作者/余小岛

2001年暑期档，《速度与激情》上映。3800万美元的成本，拿下了2亿多的全球票房收入，成为当年的票房黑马之一。但是谁也没有想到这匹黑马会在接下来的二十年里，成长为全球电影市场上的一头票房怪兽。

如今回头来看的话，你会发现同年上映的系列电影首部曲还有《哈利波特和魔法石》、《指环王：护戒使者》、《古墓丽影》和《十一罗汉》。这一年确实是很多个冒险的起点——或魔法的或史诗的或关于大盗的。

但是二十年之后的今天，这些冒险都一一走到了终点，只有《速度与激情》的故事依旧在续写。在这二十年间，电影行业发生了极大的变化，漫威和DC旗下的超级英雄电影几乎占据了所有的市场，唯一能够与之抗衡的可能只有《速度与激情》这个系列。

回顾这二十年，执导过五部《速度与激情》系列电影、并将继续执导整个系列最后两部电影的导演林诣彬在采访中说：“一切都在成长，电影本身以及我们这些人都在成长。”

确实如此，《速度与激情》从小成本制作变成好莱坞顶级大片，主要角色意外离世，新的角色慢慢加入，就连电影中的那些动作设计都成长得越来越夸张。这些变化和成长，对于《速度与激情》这样一个多达十多部电影的系列来说，可能是无法避免的。

但是这一切似乎都在越来越远离最初那个关于街头赛车的原点。

从B级片到A级大制作

如果从成本上来看，《速度与激情》的成长是有目共睹的。

2001年上映的《速度与激情》成本仅为3800万美元，随后的《速度与激情2》成本翻倍达到了7600万美元，2011年《速度与激情5》成本首次突破1亿美元，2017年《速度与激情8》成本更是高达2.5美元，而即将上映的《速度与激情9》不出意外的话成本会比这更高。

从2001年到2021年的这二十年间，如果不计通货膨胀，《速度与激情》系列的单片成本至少上涨6.6倍。

当然收入与投资总是成正比的。在制作成本不断增长的同时，电影的票房也在快速增长。唯一的例外是2006年，失去范·迪塞尔和保罗·沃克两位主演的《速度与激情3：东京漂移》，票房不增反减。

这也正是林诣彬导演接手《速度与激情》系列的第一部作品。“对我来说，好莱坞很多时候都是一个孤独的地方。十五年前，当我参与这个项目的时候，只是一个小团队而已，我们从没想到能够走到今天。但是我会逼迫自己去争取机会，后来的第四部就是我和范·迪塞尔一起争取来的机会，并不是任何人无端端的给予。”

《速度与激情3》，相当非主流的海报

正如林诣彬所说，《速度与激情3》的票房遭遇滑铁卢之后，该系列停滞了3年时间。直到2009年，林诣彬再次执导《速度与激情4》，开展出该系列新的三部曲，这也让这部电影成为整个系列发展过程中具有划时代意义的一部。

因为它正式确定了以范·迪塞尔和保罗·沃克为核心的主演团队，以林诣彬为导演的创作团队，以及整个系列的定位和未来走向——从一部专注于街头赛车主题的电影转型为一部带有赛车情节以全球为背景的动作大片。

与此同时，电影票房也随之水涨船高，《速度与激情5》票房6.26亿美元，《速度与激情6》票房7.88亿美元，《速度与激情7》更是因为保罗·沃克的意外去世引来了一个爆发，全球票房达到了15.16亿，成为有史以来电影票房排行榜第9名。

而在《速度与激情》票房逐步增长的背后，最不可忽视的一个因素便是中国内地市场。这也正是范·迪塞尔在发布会上说“坚持要让《速度与激情9》首先在中国上映”的原因之一。

一方面，《速度与激情》系列简单粗暴的兄弟情、飞车戏，正好契合了正在快速崛起的中国二三线城市观众的审美；而另一方面，《速度与激情》系列进入中国也正巧赶上了中国内地银幕和票房的井喷时代。

《速度与激情4》，在中国内地上映的首部该系列电影

2009年，《速度与激情4》首次在中国上映，票房2850万，这一年内地银幕数4723块，年度票房60亿。2010年，《速度与激情5》再次在中国上映，票房升至2.52亿，而这一年内地银幕数飞跃至6256块，年度票房攀升至102亿。

随后在中国内地银幕数和年度票房不断快速增长的东风之下，《速度与激情6》、《速度与激情7》以及《速度与激情8》都在内地取得了极为可观的票房收入。比如2015年的《速度与激情7》狂收24.27亿，成为中国影史上第一部票房破20亿的电影。

新角色和不断“复活”的老角色

在《速度与激情》系列的发展过程中，两位主演范·迪塞尔和保罗·沃克绝对功不可没。这一点从失去两位主演的二、三两部的票房失利就可以看出。对于两位主演而言，《速度与激情》同样是他们职业生涯中非常重要的部分。在这部电影之前，他们不过只是默默无名的小角色而已。

可能从外表上看不出来，范·迪塞尔当年还是个典型的文艺青年。1999年，他自编自导自演短片《千面人》参加戛纳影展，获得大导演斯皮尔伯格的赏识，随即受邀参演《拯救大兵瑞恩》，饰演了小队里最先领便当的一个大兵，这也是他在出演《速度与激情》系列之前最为人所熟知的角色了。

至于保罗·沃克，则是童星出身，小时候拍了一堆广告，长大之后拍了一堆电视剧，算是小有名气，但在星光熠熠的好莱坞依旧根本不会有人记得。但是一部《速度与激情》改变了这一切。此后，范·迪塞尔和直到去世之前的保罗·沃克都一直保持着该系列的主演地位。

2013年，保罗·沃克意外去世

除了这两位核心演员之外，《速度与激情》还在不断开发新的角色。

《速度与激情5》，道恩·强森加盟该系列，并成为该系列里除了范·迪塞尔之外最重要的角色。《速度与激情7》，杰森·斯坦森加盟该系列，与另两位主演共同组成了“光头铁三角”，再次强化了该系列光头、硬汉、肌肉的观众印象。

当然三位硬汉之间多少有些不和。这在给系列的发展带来危机的同时，也创造出一些意想不到的机遇。比如衍生出来的支线系列，由道恩·强森和杰森·斯坦森主演的《速度与激情：特别行动》也取得了非常不错的票房收入。

《速度与激情：特别行动》

但是在由范·迪塞尔主演的主线《速度与激情9》中，就没有出现道恩·强森和杰森·斯坦森的身影。虽然林诣彬解释说：“这部电影仅仅只是终章三部曲的首部，还没有必要把他们放进来，他们在世界的其他地方，有着别的冒险”，但是这种解释显然过于苍白。如果三巨头之间的关系无法缓和，那么接下来的终章该如何发展，难免让人担心。

不过《速度与激情》系列还有一手绝招在于不断地“复活”老角色。比如在第五部中男主角在前一部中死去的爱人复活了；在最新的《速度与激情9》中，林诣彬又一次把他的老朋友韩带回了电影里。

聊起这个话题的时候，林诣彬说：“我们必须为韩讨回正义！”因为系列的第七部和第八部并不由林诣彬指导，他毫不避讳地指出这两部在剧情上存在很多漏洞。尤其是在第八部中，杀死韩的肖被洗白，这不仅让无数粉丝无法接受，更让林诣彬也无法接受。“我要纠正这个错误，为整个系列画上圆满的句号。”

除此之外，在《速度与激情9》中甚至还出现了多个细节在暗示着保罗·沃克的角色布莱恩也有重新回到电影的可能性。当然面对这个问题，林诣彬非常“狡猾”地躲了过去，只说：“没有什么是不可能的，这才是电影的乐趣所在。”

动作设计大步迈入“科幻化”

虽然林诣彬并不喜欢自己的作品被标签化，“我们不是犯罪片，也不是动作片，更不是科幻片，我们只是我们而已。”但是到目前为止，无论是IMDB、豆瓣、官方定义，或是观众的认知，《速度与激情》系列依旧是一部动作片和犯罪片。可是随着不断升级的大场面和视听效果，《速度与激情》的动作场面正在不可回头地进入“科幻化”，并且越来越离谱。

在第一部《速度与激情》中，主角们无非是一群街头飞车党，最高科技不过氮气加速而已，主要的动作场面也无非是街头赛车，而且绝大多数场景都只是直线加速。就算到了《速度与激情3：东京漂移》中，也不过只是加入了一些漂移过弯的镜头。

但是从《速度与激情4》开始，整个系列朝着动作大片的方向发展，最初的街头改装车也全面被豪华跑车、超级赛车所取代，甚至开始出现了装甲车、坦克等一些军事用车，而唐老大家族成员也从街头小混混变成全球“反恐精英”团队。

比如在《速度与激情6》中，唐老大开着跑车对抗反派欧文·肖的坦克；在《速度与激情7》中，开着跑车在空中跳伞；在《速度与激情8》中，在冰面上开着跑车与核潜艇飙车，并且不断躲避鱼雷攻击；而在最新的《速度与激情9》中，这一次我们的唐老大家族成员给赛车装上了火箭推进器，直接把汽车发射到了太空，甚至还撞毁了一颗卫星。

《速度与激情6》，跑车vs坦克

这个转变的过程或多或少也正是由林诣彬所带来的，毕竟从第三部到第四五六部的巨变正是在他手中完成的，而林诣彬把这些变化归结为角色的“成长”。“我们只是不想一遍遍重复同样的事情。因为我们需要新的挑战，新的创意，才能让我们的角色们在过去的二十年中与观众一起成长。现在我们看到的正是他们成长的结果。至于未来会有什么，我们也不知道。”

《速度与激情9》，汽车飞向太空

但是在采访完导演林诣彬之后回北京的航班上又重温了一遍《速度与激情》，竟有些恍如隔世的感觉，二十年过去，这个系列的变化实在太大了。

不过也发现其实第一部和第九部之间有着非常密切的联系。在第一部中，范·迪塞尔与保罗·沃克相识之初就聊起了他的父亲是如何葬身于赛车场，他又是如何用扳手砸废了对方的脸，可能绝大多数人都忘了，但这两个细节都在第九部中用画面被呈现出来。

可见其实第九部的核心其实还是延续了第一部的故事，林诣彬确实是在慢慢地为这个系列的终章铺路了，让一切重新回到那个街头赛车的原点。街头，是这个系列的起点，也是这个系列的根基。希望《速度与激情》系列在大步迈入“科幻化”和全球大片的过程中，不忘初心。

“我当然想好了用什么样的画面来结束这段长达二十多年的旅程，但是我现在不能告诉你。”最后聊到整个系列的最终结局时，林诣彬微笑着说。既然如此，我们只有翘首以待了。