一说到国内的豪华汽车品牌，打头阵的无疑是BBA和德系三驾马车，其地位和实力有目共睹。
在二线豪华品牌中，拥有沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等一众车企，目前也是在全力以赴，提振销量；而讴歌、英菲尼迪、DS、阿尔法·罗密欧等品牌，它们的存在感普遍偏低，未来有进一步边缘化的趋势。
相比BBA，二、三线豪华品牌不但在产品力口碑、品牌认知度、产品布局以及渠道建设等方面处于劣势，而且想要突破自身的“天花板”尤为不易。
今天，我们就要聊一聊Genesis，这个曾经去而复返的韩国现代集团旗下的豪华品牌。
说到“Genesis”，很多消费者都比较陌生。实际上，它是韩国现代集团苦心经营了近20年的豪华品牌，其英文名“Genesis”从未改变，但在国内市场由最先的“ 劳恩斯 （ 参数 丨 图片 ）”改成了后来的“ 捷恩斯 ”，到如今的“捷尼赛思”， Genesis可谓是“三进宫”。
要知道，Genesis的品牌历史最早可以追溯到2003年。当年现代汽车耗资5.33亿美元启动Genesis项目，并历时3年成功推出了一款后驱行政级豪华轿车，并于2007纽约车展首次亮相，同年12月正式量产，在韩国本土上市。
2008年7月、9月分别进入美国、中国市场，在中国市场被命名为“劳恩斯Rohens”，售价区间39.8万-52万元。但遗憾的，这款车无论是在韩国本土，还是美国、中国市场都没有引起太大的反响。
时间来到2014年，第二代Genesis诞生，同样定位后驱行政级豪华轿车。同年8月在国内市场上市，并更名为“捷恩斯”，售价区间为37.8万-64.88万元。
2015年11月，Genesis作为现代集团高端品牌宣布独立。2016年北美车展，Genesis推出豪华中大型轿车G80以及旗舰轿车G90，而后者更是作为两届韩国总统的座驾，因此在韩国赢得了相当高的关注，销量也是水涨船高。
同时，从2017年起，Genesis在美国权威的《消费者报告》汽车品牌综合排名榜中，连续3年获得前三位的殊荣。短短几年便在北美市场杀出一片天地，迈进了二线豪华汽车品牌阵营，并有赶超BBA之势。
尽管Genesis在韩国和北美混得风生水起，但在中国却年销量甚至不足百辆。再加上某些事件的突发，加速了进口车型销量的断崖式下滑。在2016年底，现代中国与国内进口现代经销商解约，取消市场部和销售部，关闭进口车渠道，暂时退出了中国市场。
2020年，中国国际进口车博览会上，Genesis的G80、GV80、G90等新车再度亮相，这也被看作是正式入华的序曲；2021年4月2日，Genesis宣布正式过入中国市场。
实际上，从2019年开始，Genesis品牌就在为重返中国市场做准备，当年的中国国际进口车博览会上，Genesis不但多款车型亮相，而且公布了中国市场的正式名称——“捷尼赛思”。
捷尼赛思的卷土重来除了国内市场的大体量外，还有豪华品牌市场销量暴增的趋势，对于商家来说，逐利是其永恒不变的追求。
此次入华，捷尼赛思不仅在营销宣传上造势，而且带来了大型豪华轿车G80以及首款SUV车型GV80，打造出独树一帜的设计理念以及对豪华概念的全新解读。
从产品层面看，捷尼赛思是称职的。但面对中国市场复杂而竞争的激烈环境，捷尼赛思能否实现逆转，目前的还是个未知数。对于这个豪华品牌来说，它还有很多的问题亟待解决。毕竟竞争残酷，剩下的的时间已经不多了。
热门跟贴