2021年4月29日

广州发改委正式批复

白云机场T3交通枢纽轨道预留工程可研报告

广河高铁、广珠（澳）高铁

将引入白云机场T3

2021年4月29日，广州发改委正式批复白云国际机场T3交通枢纽轨道预留工程可研报告，项目建设内容包括广从城际（广河高铁）、广州至珠海（澳门）高铁及芳村至白云机场城际T3枢纽车站、车场以及东西两侧区间的土建预留工程，车场总规模为5台12线，车站总建筑面积 17.46 万平方米，地下隧道总长度约 9.47 公里。项目估算总投资为 919283 万元，由广州地铁集团负责建设管理。

▲T3 交通枢纽轨道交通预留工程建筑总平面布置图

根据复函，该项目建设内容包括广从城际（广河高铁）、广州至珠海（澳门）高铁及芳村至白云机场城际T3枢纽车站、车场以及东西两侧区间的土建预留工程，车场总规模为5台12线，车站总建筑面积 17.46 万平方米，地下隧道总长度约9.47 公里。其中：

（一）广州至珠海（澳门）高速铁路车站规模为2台4线，建筑面积 5.73 万平方米，地下隧道长度 3.40 公里。

（二）广从城际（广河高铁）车站规模为 2 台 6 线，建筑面积 8.42 万平方米，地下隧道长度 3.25 公里。

（三）芳村至白云机场城际车站规模为 1 台 2 线，建筑面积3.31 万平方米，地下隧道长度 2.82 公里。

白云机场三期扩建工程

广州白云国际机场三期扩建工程是我国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程，对于强化广州国际航空枢纽、推动民航强国战略目标实现、打造粤港澳大湾区发展新动力源具有重要意义。

项目建成后，广州白云国际机场年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨，较目前增长50%、52%。

▲T3航站楼内景效果图

该项目已于去年动工，总投资544.2亿元，主要建设西二跑道（第四跑道）、东三跑道（第五跑道），新建T3航站楼和T2航站楼东四、西四指廊，并在T3航站楼前建设综合交通中心，引入地铁、城际铁路、高速铁路等轨道交通线路，充分对接铁路和航空，实现空铁高效联运。根据计划，白云机场T3航站楼计划今年动工，轨道交通项目预留工程也将同步开建。广从城际（广河高铁）、广州至珠海（澳门）高铁及芳村至白云机场城际T3枢纽车站即将到来。

全文如下：

广州地铁集团：

《广州地铁集团关于审批白云机场T3 交通枢纽轨道交通预留工程可行性研究报告的请示》（穗铁铁投〔2021〕54 号）及有关资料收悉。经研究，现就项目可行性研究报告函复如下：

一、为加快提升广州国际航空枢纽竞争力，打造“零换乘、一体化”空铁联运交通枢纽，实现配套轨道交通与白云机场T3 交通枢纽同步开工、同步建成的目标，原则同意你单位报来的白云机场T3 交通枢纽轨道交通预留工程可行性研究报告。

二、建设规模和建设内容。项目建设内容包括广从城际（广河高铁）、广州至珠海（澳门）高铁及芳村至白云机场城际T3 枢纽车站、车场以及东西两侧区间的土建预留工程，车场总规模为5 台12 线，车站总建筑面积17.46 万平方米，地下隧道总长度约9.47 公里。其中：

（一）广州至珠海（澳门）高速铁路车站规模为2 台4 线，建筑面积5.73 万平方米，地下隧道长度3.40 公里。

（二）广从城际（广河高铁）车站规模为2 台6 线，建筑面积8.42 万平方米，地下隧道长度3.25 公里。

（三）芳村至白云机场城际车站规模为1 台2 线，建筑面积3.31 万平方米，地下隧道长度2.82 公里。

三、投资估算及资金来源。项目估算总投资为919283 万元，其中：工程费用666400 万元，工程建设其他费133600 万元（含建设用地费19669 万元），预备费用80000 万元，建设期贷款利息39283 万元。项目资本金比例为40%，即367713 万元，资本金来源为市财政资金。项目后续分摊至相应铁路、城际项目，各方出资比例后续结合具体项目线路可研批复明确。

四、建设管理模式。项目由广州地铁集团负责建设管理，具体由其下属公司广州铁路投资建设集团有限公司负责实施。

五、勘察、设计招标方式为公开招标、全部招标、委托招标。

六、本项目系经市政府批准实施的71 个轨道交通场站综合体之一，请你司按《广州市人民政府关于印发广州市工程建设项目审批制度改革试点实施方案的通知》（穗府〔2018〕12 号）关于轨道交通场站综合体概算审批程序规定，抓紧向我委申请办理项目初步设计概算审批。

七、本审批文件有效期2 年。有效期内完成下一阶段审批工作的，本审批文件持续有效；有效期届满时未完成下一阶段审批工作的，在有效期满3 个月内向我委申请延期，未办理延期手续的，本审批文件自动失效。

那与知识城有什么关系？

广从城际（广河高铁）

将在知识城设站点

目前有三种可选方案

广从城际（广河高铁 机场T3至从化段），该线路出 T3 站后，线位依次下钻在建机场第二高速、流溪河及国际划船中心后，并行在建新白广城际南侧，上跨地铁 14 号线、在建广佛东环线及京港澳高速后折向东北，后至马洞村北折跨越新白广城际，至蔡司光学北侧设置知识城北站，出站后继续沿东北方向行进，跨越派街高速后至广州城建职业学院东侧设置从化南站。

据《勘察设计》

对于知识城站点设置
目前有

知识城北设站方案（方案Ⅰ）

马头庄北侧设站方案（方案Ⅱ）

马头庄南侧设站方案（方案Ⅲ）

三个方案

☟ ☟ ☟

方案Ⅰ将于地铁红卫站（地铁14号线站点）东侧设知识城北站。

因该方案，线型顺直，沿线拆迁数量最少，工程实施难度小，新站址利于车站周围综合开发，故推荐方案Ⅰ。（注：推荐方案并不代表最终方案哦~）

三个方案位置图

知识城去白云机场的另一条线

2020年7月15日上午，由中车广东轨道交通车辆有限公司生产的新白广城际首批CRH6A 型动车组正式交付广东城际铁路运营有限公司。据悉，后续满足新白广城际初期运营的动车组也将陆续交付广东城际铁路运营有限公司进行调试。

新白广城际列车采用CRH6A 型动车组，8节编组，总长度达201.4米，列车最高运行时速为200公里。车体为铝合金车体，薄壁筒型整体承载结构，主要采用通长大型中空铝合金挤压型材组焊而成。车体结构整体具有轻量化和等强度的特点，采用全流线化外形设计，新颖、现代，且具有良好的空气动力学性能。列车的座位布局为2+2布局，增加载客量，最大载客量可达1427人。

新白广城际铁路是珠三角城际路网的重要组成部分，从广州新塘经白云机场至广州北站，全长77.7公里，共设13个站点，途径广州花都区、白云区、黄埔区和增城区境内，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。

新白广城际是知识城到白云机场、清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路。在知识城设有九佛站(以前叫马头庄站)、佛塱站(以前叫佛朗村站)、新龙站(以前叫平岗站)、镇龙站。

随着“交通力”UP

不仅方便知识城的街坊日常出行

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