5月19日，武汉城市圈同城化发展联席会第一次会议在武汉召开。这是继原武汉市委书记、现任湖北省代省长王忠林率领武汉市代表团到访城市圈城市后的又一个大动作，这标志着2007年设立的1+8武汉城市圈建设将大提速，实现九城同兴。

武汉城市圈同城化发展联席会第一次会议有个重磅信息：未来三年，武汉多条地铁将延伸至城市圈。

咸宁之音发现，武汉地铁延伸几乎覆盖除咸宁之外的所有城市圈城市，这让咸宁多少有点尴尬，而咸宁之音认为，这恰恰是正确明智的选择。

在联席会上，各城市主要负责人签署加强同城化发展合作框架性意向文件，9市达成通过城市圈同城化发展三年行动方案， 9市将协同建设轨道上的城市圈，依托国家综合运输大通道，加快建设武汉城市圈干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通四网融合的多层次轨道网。未来三年，城市圈将规划武汉至鄂州、黄石、孝感、黄冈、仙桃、潜冮、汉川等周边地区市域铁路，规划阳逻至黄冈市域铁路、武汉新港江北铁路、木兰至红安市域铁路。加快建设轨道交通网络，建成5号线、6号线二期、7号线北延线(前川线)、11号线三期首开段、16号线(汉南线)，加快推进12号线、19号线建设，推动地铁9号线规划建设，做好武汉地铁11号线延伸至黄石临空经济区、11号线经葛店南站延伸至黄州城区、13号线未来科技城站向南延伸至鄂州梧桐湖、30号线延伸至红莲湖、10号线常福站向仙桃高新区延伸、4号线蔡甸区柏林站向汉川城区延伸、22号线从双柳延伸至团风、黄州、25号线经黄陂前川延伸至红安，武汉地铁向孝感临空经济区延伸、黄石轨道交通对接鄂州花湖机场等线路工程前期研究对接。

这个方案对哪条地铁线延伸到哪个城市都有了明确的规划，想起3年前，咸宁一些开发商为楼盘的销售炒作武汉地铁要延伸到咸宁，这次显然要靠谱得多。

为何这次延伸武汉地铁到城市圈没有咸宁呢？为何这样的决定咸宁之音认为是正确和明智的呢？

咸宁人口属于流出城市，从统计数字来看，咸宁户籍人口300余万人，常住人口只有250余万人，咸宁中心城区人口仅仅只有30余万人，人口太少。

咸宁没有大型企业，也没有拿得出手的新型互联网企业，无法吸引更多的人来咸宁落户工作。由于自身欠缺，导致咸宁人更希望去外地谋生，武汉当然是最佳选择之一。因此，咸宁离武汉虽然很近，更多的是吸引咸宁人去武汉就业、消费，而不是武汉的人来咸宁，视为虹吸效应。

最为主要的是，咸宁的现有交通完善，甚至过量，因此，武汉地铁不延伸到咸宁有其现实意义。

咸宁地处湖北南大门，南北大动脉的必经之地，一百多年前的粤汉铁路（京广）就从境而过，咸宁火车站那可是百年老火车站，咸宁在交通建设上得天独厚。

新中国成立后，国家发生了翻天覆地的变化，改革开放后，国力增强，交通建设更是飞跃前进，每一次交通建设提速，咸宁几乎是从未落下。

国道有107、106，高速有京港澳高速高速公路、武深高速、杭瑞高速等国家级高速过境咸宁，京港澳高速高速公路为G4高速，可见其修建之早。

后来又有了全省第一条城际铁路：武咸城际铁路，第一条高铁：武广高速铁路过境咸宁。

要致富先修路。咸宁的道路交通可谓四通八达，火车站之多在全国地级市来说首屈一指，就是与有九省通衢之称的省会武汉也有得一比。可是，即使如此发达的交通，咸宁在全省来说也还是属于经济欠发达地区。

由于经济欠发达，交通发达，不仅没有给咸宁带来可观的效益，反而让咸宁人才外流更容易，导致部分铁路运营艰难。

除咸宁火车站乘客较多，对周边经济带动作用大，其他的高铁和城铁在运营和助力火车站周边经济都难达到预期。特别是城际铁路更是由于乘客有限，车次一减再减，像咸宁东、贺胜桥东、横沟桥东等站几乎名存实亡。

一条路，一列车，乘客还寥寥。这便是武咸城际铁路的现状，如何盘活武咸城际铁路比地铁延伸到咸宁重要得多。

机会总是给那些有准备的人，城市发展也是一样。在交通建设上，咸宁可以说从来没有错过，每一次大的交通发展，咸宁都赶上了，国家给了咸宁一次又一次机会，可惜，咸宁并没有抓住。

咸宁的经济在全省属于靠后，2007年国家就批准成立武汉城市圈协同发展，过去由于各种原因，城市圈建设并不显著。如今，国家层面要提速武汉城市圈建设，湖北省、武汉市的重视程度比过去强了很多，动作频频，咸宁一下就有落后的趋势。

咸宁虽然交通发达，但在地铁成为城市趋之若鹜的时代，咸宁自身条件决定其无法成为地铁城市。但是，地铁是一个城市实力的象征，城市现代化的表现，城市颜值的担当，咸宁也需要地铁。

国家对城市修建地铁有很高的要求，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中规定，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元，市区常住人口在300万人以上。拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。根据这个规定，咸宁要修建地铁几乎不可能，2020咸宁市GDP为1524.67亿元，全年地方一般公共预算收入完成70.90亿元，与修建地铁的要求相差甚远，湖北其他城市也难。现在因为有了武汉城市圈，不可能就有了可能，其他城市抓住了，唯独咸宁却没有抓住，可惜。

未来，随着咸宁市的发展方向往咸宁北转移，咸宁中心城区与武汉的距离将会越来越近，武汉地铁经江夏延伸到咸宁北也有可能。咸宁练好内功，超常规发展，相信有一天也能成为地铁城市。

咸宁精神是“厚德尚学,勇毅笃行”，勇敢的咸宁人肯定不甘落后，一定会奋发图强，创造一个更加美好的咸宁。（滕翔昊）

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