比亚迪的王朝系列可以说是自主品牌在新能源汽车市场的排头兵。早在几年前，秦和唐两款车型，不仅开辟了比亚迪王朝系列的版图，更成为国内率先广泛进入消费者视线的新能源车型。
时至今日，只要提起纯电动车，提起插电式混动，很多人第一时间就会想到比亚迪的王朝系列。随着比亚迪汉的推出，王朝系列对市场和消费者的教化意义，以及对整个市场的引领作用，再一次凸显出来。

5月22日-23日，借着比亚迪汉唐领秀车主驭春之旅成都站的机会，我通过两天的长途自驾深度体验了比亚迪王朝家族产品的魅力，也深切的感受到了来自比亚迪在新能源市场的强大自信和深厚的技术实力。
这一次的试驾，我们组拿到的是 汉DM （ 参数 丨 图片 ）版车型，这款车早已完成了上市，并且市场表现一直不错。上市 10 个月以来，汉车型（ 汉EV 和汉DM）累计销量突破7.6万，持续领跑中国品牌中大型轿车市场。

刚看到试驾车，我就已经对她怦然心动。虽然依旧是比亚迪最新的Dragon Face设计语言，但是汉DM的整体观感非常有气场，与之前的王朝家族车型的确有所不同。特别是它的车身宽度已经达到了1910mm，在配合上大灯与车头装饰条相连的设计，让车头看起来更宽、更低趴，更有轿跑范儿。
车身侧面的轿跑车元素就更加明显了，门把手采用了隐藏式设计，始于前机盖上方的腰线平滑过渡到车尾，光影效果非常出众。而且整车的风阻系数也低至0.233cd，可以说实现了美观性与功能性的和谐统一。

进入车内，比亚迪汉DM的内饰更是让我眼前一亮，完全没有任何国际品牌的影子，自称一派。中控台整体采用中国传统建筑均衡、对称的设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中轴向两侧不断延展至车门板末端，营造出了十足的环抱感。而且比亚迪汉的方向盘、车门饰板、中控台缝线都用了红色，精致感和豪华感同样不俗。

当然了，对于比亚迪汉这一款定位与中大型新能源轿车的产品来说，仅有颜值和设计自然是不够的，核心的三电技术、驾乘品质这些才是冲击高端的关键。
比亚迪的DM技术已经有了十余年的积淀，在汉DM身上，比亚迪已经进入了DM-p技术，通过优化发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型等等几个方面来提升车辆动力性。
汉DM采用超级智能电四驱系统，2.0T全铝发动机与高电压、高转速、高效率的BSG电机和驱动电机有机结合，通过六速湿式双离合变速器，迸发出321kW的额定功率和650N•m的最大扭矩，百公里加速仅需4.7秒，已经达到了很多大排量豪华车的水准。

那么汉DM首搭的DM-p技术日常表现如何呢？我们此次试驾主要是在高速和城区路段行驶，也就是说不仅要求车辆走走停停时的平顺性，还对变道超车等瞬间动力需求比较大。
由于汉DM在电量比较充足的时候，起步是靠电驱动，所以在低速里汉DM驾驶起来非常惬意，跟车的时候右脚给多少车就动多少。而当需要瞬间大油门超车时，发动机会悄然启动进入混动模式，整个过程没有一丝突兀，很有品质感。

汉DM还搭载了高压BSG电机，可实现智能启停的功能。因此汉DM的传动平顺性得以大幅改善。尤其是在怠速、换挡、加速等状态下的平顺性表现非常不错。
并且，具有强大动力的BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。

最后来说一下智能方面的体验，汉DM搭载的依旧是我们熟悉的DiLink智能网联系统，硬件层面有大家已经知道的自动旋转悬浮大屏，15.6英寸的超大尺寸确实不管看起来还是用起来都很爽。
从系统底层来说这套系统仍然是基于安卓，所以，我们在交互上可以看到典型的安卓三个虚拟键，而且开放程度比较高，用户可以在车机上下载很多第三方APP来拓展功能。

功能上这套系统就比较全面了，除了兼容手机端APP之外，通过与阿里云合作，DiLink不仅可以实现一系列远程控制功能以及和整车功能的深度融合，还具备远程OTA更新能力，让车联网系统常用常新。
整体而言，从汉DM身上，我看到了国际一流的豪华车设计，更看到了当今最先进的新能源技术，更看到了比亚迪对于未来的规划和雄心。通过汉车型的推出，比亚迪也为新能源汽车产业设定了新的技术高度，树立了民族自信。

在燃油车逐渐式微，插电混动和纯电动成为主流的行业背景下，比亚迪这类以技术为驱动力的企业的确是迎来了重大利好。在比亚迪汉DM如此强悍产品力的加持下，我觉得汉车型取得如今的销量成绩只是开始，领跑高端新能源市场才是它的最终归宿。