对于基建，中国技术敢说第二，相信没有国家敢自认第一，中国的工业建设虽然起步较晚，但通过我们不断引进、模仿、超越，中国已经有了成熟的工业体系，尤其在铁路建设上，中国铁路几乎都接通全国所有城市，甚至连号称人类禁地的青藏高原，我们也没有放过，而且在高铁建设的水平上，中国如今也站在第一梯队，能与日本比肩，如今全球有超过2/3的铁路，中国都参与了其中。

突破极限，追求工业强国的梦是一直都留在我们心中，而在最近，我国在建的一条铁路，又将突破现有的极限，将成为全球海拔最高的铁路，而这就是中尼铁路，一条穿过喜马拉雅山脉，连接中国和尼泊尔之间的超高海拔铁路。

中尼铁路的基本情况

中尼铁路是将青藏铁路的支线日吉铁路，通过继续延长建造的方式，将延伸到尼泊尔的边境城市，吉隆口岸，这条铁路的打造，对于我国和尼泊尔来说都意义非凡，这条铁路是中国战略中重要的一部分，通过这条铁路也能满足国内佛教徒去尼泊尔旅游的愿望，同时对于尼泊尔来说，这条铁路的出现有利于尼泊尔发展旅游和经济，所以也是极为互利互惠的一条铁路。

据了解，修建这条铁路一共需要80亿美元，虽然对我国来说不算特别多，但对于尼泊尔来说，GDP仅300多亿美元，能拿出这么多钱来建铁路也要下很大的决心，当然在费用上，我国出了大头，而铁路的建设，也是以中国为主，毕竟尼泊尔的发展相对落后，想要靠尼泊尔建设也是挺难的。

当然，面对这条全球最高的铁路，同时又有喜马拉雅山脉在两地之间阻隔，对我国来说同样也是个难题，幸好之前有建设青藏铁路的经验在，在人员安全上有了更大的保障。

其中，建设过程里遇到最大的难题，就是如何凿穿喜马拉雅山，就算其相对薄弱的地方，也有二十几公里的长度，所以这里也必须请出我们的国产神器超大型盾构机，被称为“京华号”，京华号的直接达到了16米，其中重4300吨，长度达到150米，可以想象得到是多么庞然大物，相信每一次的京华号开机工作都会觉得毁天灭地一般。

而只要等盾构机打通一条安全稳固的隧道后，建设好火车无疑十分简单，可能剩下的工期不会超过一年，如今隧道也已经打通得差不多，相信在2022年，就能看到一条完整的中尼铁路了。

中尼铁路的出现，却让印度不快

在提出建设中尼铁路的时候，有一个国家却表达了明显的不乐意，这个国家就是印度，甚至还曾多次直言反对打造中尼铁路，其中，主要的原因就是，印度一直将尼泊尔看作一个还未被收回的领土，而假如中尼铁路建成，中尼关系加深，尼泊尔的发展越来越好，印度想要收走尼泊尔就显得更难。

但就算惹得印度不满，但对于中尼铁路的建设我们依旧势在必行，对于这一情况，你有什么看法？