如果说国内哪家车企的新车取名最“野”，想必大家跟我一样，脑海中首先浮现的就是长城汽车。的确，自从长城发布“大狗”并大获成功后，长城汽车就在取名的道路上越来越“剑走偏锋”，如哈弗旗下的初恋，WEY旗下的 摩卡 （ 参数 丨 图片 ）和 玛奇朵 ，长城皮卡旗下的炮，欧拉旗下的白猫、黑猫、好猫等等。大量“贴地气”而朗朗上口的名字，也让这些新车取得了意想不到的成功。

乘联会数据显示，长城汽车（不含长城皮卡）在今年4月份实现了71584辆的销量，同比增长高达10%。与此同时，长城汽车1-4月累计销量也实现了90.2%的增长，一举突破了35万辆。

很难说长城旗下取得如此优异成绩的背后，没有这些另辟蹊径的“命名”的功劳。而就在近日，长城旗下哈弗品牌又发布了一款全新车型，不出意外的也采用了大家耳熟能详的新名字——赤兔。作为哈弗旗下又一款定位紧凑型SUV的产品，此次上市的赤兔共推出三款车型，售价区间为为10.98-12.38万元。

人中吕布，车中“赤兔”

赤兔是哈弗基于最新的柠檬平台所打造的，一款定位于紧凑级SUV的全新产品。从尺寸来看 哈弗赤兔 和初恋很相似，好像就是换了一个样貌而已。在我看来两者还是有一些差别的，最起码从两款车的产品定位来看，是完全不同的。初恋的设计和配色相对阴柔、可爱一些，或许会更多让女性喜爱。而赤兔则更加运动一些，更针对喜欢运动的年轻群体，所以用了“赤兔”这个名号。

总体来说哈弗赤兔还是延续了哈弗最新的设计语言，像中网、车侧线条，一看就是知道是一款哈弗。但是也能感觉出，设计师很用心的想去诠释运动的概念，就比如前唇、尾部扩散器等，确实能够营造出不错的运动氛围。

赤兔的长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm。从车身尺寸来看，赤兔的轴距与初恋相当，但赤兔的车宽要比初恋高出57mm，这也使得赤兔整款车更加低趴运动一些，很符合其“赤兔”之名的运动范。

新车车尾的设计也与前脸呼应，通过尾部上方大尺寸的扰流板，配合下方扩散器设计以及双边更双出的排气装饰，营造出“脱缰骏马”的野性运动气息。尾灯组采用了贯穿式设计，中间连接灯带的宽度相比大多数贯穿式尾灯要更粗一些，而“HAVAL”的品牌标识也被清晰地安置在尾门处。

相比于大相径庭的外观造型，赤兔的内饰风格还是延续了部分初恋的设计。车内采用了大尺寸悬浮式中控屏，搭配橘色线条装饰，让整车内饰融合了科技感和运动气息。同时中控台也大量采用了软性材质，包括真皮和塘塑面料，并且还运用了各种带有纹理的饰板以及镀铬条进行装饰，内饰质感还是非常出色的。

后排纵向空间和同级其它对手相比是有优势的，腿部空间很充裕，全平的中央地台对于中间乘客十分的友好。座椅也很舒适，尤其值得称赞的是后排座椅，坐垫很长，对于大腿有不错的承托。另外座椅的填充物非常柔软，长时间乘坐一点也不觉得疲惫。

前排的储物空间设计的很灵活，中央扶手箱可以立着放入小瓶矿泉水，杯架也可折叠起来变成一个大的储物格，此外中央杯架下也有不小的储物空间。总归作为家用车，哈弗赤兔用起来非常顺手。

静若处子，动若“脱兔”

由于此次赤兔仅推出了3个版本的款型，因此配置的集中度非常高，几乎中配版本的赤兔就能满足大多数人日常用车过程中对于智能科技、驾驶安全辅助等方面的用车需求。

中控中央配备12.3英寸中控屏，整块屏幕给人有种“带鱼屏”的感觉。车机系统搭载了Fun-Life智能网联系统，界面UI设计较为简洁，菜单层级逻辑也很友好，屏幕的触控反应速度和操作流畅度表现也都不错。

在配置方面，新车还拥有半液晶仪表、HUD抬头显示、A柱的驾驶员注意力监测以及手机无线充电等功能，在同级中有很强的竞争力。除此之外，赤兔还给了能想到的所有配置，比如L2级的驾驶辅助、自动泊车、座椅加热、语音控制等等。

哈弗赤兔的自动泊车功能支持横向和纵向，两个维度的自动泊入/泊出。这套系统很聪明，对车位的识别率很高，只要目测可以停入的车位，系统均可以识别。另外使用起来也极为便利，在车辆识别车位后，仅需按住泊车键两秒，车便会自动停入车位，期间无需操作挡杆、刹车，整个过程完全由电脑完成。

动力总成方面，赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩为275Nm。从参数来看，赤兔的最大功率和峰值扭矩要比初恋分别高出34Ps和55Nm，因此性能表现也会更加出色一些，更符合它运动的定位。

赤兔搭载的这台1.5T发动机采用米勒循环，相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。而变速箱依然采用了与初恋相同的7速湿式双离合变速箱。而作为一款偏运动定位的家用紧凑型SUV，赤兔的性能表现也极为不错，由于赤兔可以支持弹射起步，在该模式下变速箱允许在2000转起步，因此官方公布的0-100km/h加速时间也达到了7.7秒，性能相比初恋提升明显。

除了此次上市的汽油版赤兔外，在发布会上哈弗还宣布未来赤兔还将推出混动DHT版本。赤兔混动DHT版采用双电机混联拓扑结构，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，给消费者更多的购车选项。

解答关于赤兔的两个问题

首先，如果关注哈弗品牌的朋友或许会比较奇怪，因为如果算上赤兔在内，哈弗已经在紧凑型SUV市场中布局了多达8款车型，包含F5、F7/F7x、H4、H6/H6 Coupe、M6、初恋和大狗。那么，发布这么多车型，难道不会“自我内耗”么？

当然，内耗肯定存在，但并没有大家想象中那么高。从4月份的销量数据来看，其实 哈弗F5 、F7/F7x、H4的销量已经不是特别高，这几款车型也基本完成了它们的历史任务，从哈弗最近几款产品的命名方式来看，它们未来也将逐渐退出哈弗产品车系。

除去以上几款产品外，销量比较不错的M6、初恋、大狗和H6系列，这几款车无论是从产品定价的区间还是说产品的定位来看，也完美实现了产品的错位。从哈弗在紧凑型SUV市场的产品布局来看，就是要“多生孩子好打架”，将市场进一步细分，让消费者在紧凑型SUV市场的任何价位区间都能选到自己心仪的产品。

M6主打的是8万元左右的市场、初恋主打的是10万元左右的市场、H6主打的是I2万元左右市场、大狗则主打15万元左右市场。而此次推出的赤兔，从其造型设计、配置级别和动力参数来看，主打的市场虽然与 哈弗H6 有所重合，但其运动定位的属性其实是对家用定位的哈弗H6的补充。

其次，哈弗赤兔的最大或者说最直接的竞争对手是谁？

毫无疑问，哈弗赤兔最直接的竞争对手就是长安的UNI-T。虽然两款车的造型设计略有区别，赤兔属于偏传统运动风格，而UNI-T则属于偏科技运动风格，但无论是从产品的售价区间还是配置级别，亦或是运动属性定位来看，两者都是最直接的竞争对手。

从配置来看，两款车都有丰富的L2级智能驾驶辅助系统、高品质的内饰用料，以及各种科技智能化配置，很难说哪款车到底孰优孰劣。不同之处在于，赤兔的外观造型更传统一些，而UNI-T造型更激进一些，这对不同审美需求的消费者而言有不同的吸引力。

而动力性能或许也是消费者对两款车关注的另一大购车点。从性能来看，UNI-T的1.5T发动机和赤兔的1.5T发动机参数较为接近，也都匹配了7速湿式双离合变速箱。不同之处在于，从官方公布的加速性能来看，赤兔的零百加速要比UNI-T更快一些，而这或许也是赤兔的优势所在。

从产品本身来说，赤兔是一款表现不错的紧凑型SUV，它几乎满足了消费者对该级别产品的所有合理诉求，它拥有前卫运动的设计、精致的内饰、充裕的空间和丰富的配置。当然赤兔也有其强项，那就是运动性能，相比哈弗H6或者其它同级产品，它7.7秒的零百加速或许会吸引相当一部分不满足于“够用就好”的消费者，并成为哈弗H6所触及不到的细分市场的一大补充。