说起中国北方航空公司，现在的年轻人已经没有什么印象了。老刘参加工作时第一次去沈阳出差坐的就是这家航空公司的飞机，那时候给老刘的第一印象就是飞机新、服务态度好。

把时间往前推20年，中国北方航空公司绝对是一个响当当的名字，而且实力不俗。

北方航空成立于1990年，总部设在老工业基地沈阳，沈阳桃仙国际机场就是北航的大本营。90年代的北航是民航局6大骨干航空公司之一，在大连和吉林还设有分公司。

其实北航的前身实际是继承了民航东北管理局。90年代初期在政企分离的要求下，中国民航这个兼企兼政的庞然大物被分为多个航空公司，北方航空也是改制的产物。

别看北方航空的大本营在东北，其实它的业务范围却覆盖到了天涯海角的海南。当时北方航空在东北和海南同时设有基地，南北遥相呼应，开通了多条从三亚到全国各大中城市和周边国家的线路，不仅发送旅客，而且兼营货物航运。

鼎盛时期的北方航空拥有50多架各类型飞机，其中就包括6架空中快车A300-600这种大型客运飞机。大中小型飞机配套完善，实力自然不容小觑。

除了客运、货运作为主营业务外，北方航空还多元化发展，旗下还涉及酒店、房地产开发、旅游开发等业务。

90年代北方航空凭借航线优势可谓风光无限，那个时候无论是从东北到海南的南下旅客，还是从海南到东北的北上旅客，几乎只有乘坐北方航空这一种选择。而航线长则意味着票价贵、利润高。

有稳定的客源做支撑，在多条有优势航线的加持下，北方航空的野心也就越来越大。

先后去三亚与当地合营了一个北亚航空公司，后又与兄弟省份黑龙江合营了个天鹅航空公司。

但急于扩展抢占客源也并不是什么好事，一方面兼营的房地产、酒店等业务没有给北方航空带来利润；另一方面，在海南政府的支持下，海南市场被海航拿下，北亚航空几乎抢占不到多少客源。

双重重压下，90年代末，北方航空的疲态已经开始显现，当时与西北航空成为亏损的两大难兄难弟。

财报亏损的北方航空举步维艰，往日辉煌已经渐行渐远。

90年代末，北方航空迎来了转机，

当时民航局为了构建能与外航竞争的航企，提出了“大航企”的概念。

1997年7月份，民航局下发重要通知，着手成立以国航、东航、南航为首的三大航企，其他航企以自愿为原则，或者选择继续独立经营，或者选择并进三大航企。

民航局开始的计划是让国航接手北方航空，但国航对亏损的北航航空根本就没有兴趣。三大航企惦记的都是西南航空，因为当时西南航空的利润比国航还高。当然后来国航也如愿以偿了，收购了西南航空，单从利润上看有点“小吃大”的感觉了。

民航局一看国航对北方航空没有兴趣，于是更改了方案，撮合推动南北合并，即让南航出面并下北方航空。

在一轮又一轮的谈判中，双方就重组后的资产、债务进行了分配，终于与2002年1月份达成了一致，收购方案被批准。也是在这一年的10月份，新的南航成立了，新南航包括之前的南航，还有并购来的新疆航空和北方航空。

新南航的总部设在了广州，而之前北方航空的总部沈阳只作为分公司总部使用。

2016年，深证又成立了一家叫北方航空(深圳)有限公司的航企，不过此北航非彼北航，只是名字相似罢了。

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