汽势Auto-First|孙金凤
无论是全球还是中国，福特的电动化进程都落在了竞争对手的后面。在5月26日福特投资者日上，去年10月履新的福特汽车CEO 吉姆·法利（Jim Farley）宣布了加速的电动化计划，包括将电动化的投入由之前的220亿美元提升至300亿美元，发布其正在开发的两个专用全电动汽车平台，并宣布至2030年福特电动车占比将达到40%的目标。
在“新四化”席卷全球汽车产业的当下，福特的竞争对手大众、通用等车企都承诺投入数百亿美元加速实现电动化，并制定了更为积极的时间规划。大众和通用都将拥有至少两个专用的电动汽车平台，实现旗下全系产品的电动化及研发全新的电动车型。
以大众汽车为例，目前已经开发了模块化电动平台MEB和豪华电动平台PPE，两平台将覆盖所有品牌、车型，迅速实现成本摊薄。大众汽车也在今年3月份宣布提速之前的电动化战略目标，到2030年纯电动汽车在欧洲销售份额提升到70%以上，相较之前战略规划提升了1倍。
在中国和美国市场，大众汽车计划销量份额提升至50%以上。目前在中国，大众汽车基于MEB平台的电动车ID.系列已经实现了国产上市，电动汽车的在华工厂也有了3家。
相较于大众，福特的电动化进程明显落后了。目前福特在华仅推出了 领界EV （ 参数 丨 图片 ）一款纯电动车型，是基于汽油版领界打造，并非源自纯电动车专属平台。而首款真正意义上的纯电动车 Mustang Mach-E 虽在今年初在中国实现了国产上市，但仅是一款小众车型，很难实现大规模上量。在高端品牌林肯，只有 飞行家 插电混动版本一款新能源汽车，林肯品牌的纯电动车尚没有消息。
为了缩小与竞争对手的距离，福特发布了提速的电动计划。即将在2025年前把在电动化方面的经费从220亿美元拉升至300亿美元。两个正在开发的专用全电动汽车平台也透露了更多信息。据了解，福特将为全尺寸卡车和大型SUV提供一个电动平台，为轿车和小型SUV提供另一个电动平台。这些平台将为福特提供通用架构，包括共享底盘组件、电动马达和电池组，这些都将为福特未来的电动汽车提供基础，以降低新能源汽车的制造成本。同时，福特汽车还将自己研发动力电池。目前福特汽车已经宣布与韩国电池制造商SK Innovation合资，共同研发电动车所需的动力电池。
除了300亿美元的电动车和电池投资计划以外，福特同时预期到2030年公司40%的销量将由电动车贡献。为了加快电动车型的推出速度，有消息称，福特将与大众汽车联手，福特的第二款纯电动汽车将基于大众MEB平台开发。
福特在中国的电动化提速也将与长安汽车进一步加深合作。有消息称，长安福特将与长安汽车基于新平台打造全新电动车，车型包括纯电动轿车和SUV。长安汽车近期公布了新能源产品的大致规划，打造EPA0、EPA1和EPA2三个车型平台，未来五年将推出26款智能电动汽车。而长安汽车还计划将这些平台向合资公司输出，其中包括长安福特。据最新发布的2020年车企双积分数据，由于缺少电动化车型，长安福特的新能源积分为负2.6万分，亟需加快电动化车型的导入以达到积分平衡。
据消息人士透露，长安福特有望基于长安EPA1架构打造代号为C809和C810的纯电动轿车和SUV。电池方面参考长安E-ROCK以及 福特Mustang Mach-E，未来大概率会采用比亚迪的电池组。届时，长安福特的纯电动车型的核心零部件，则都源于中国车企，凸显价格优势。
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