为应对日益严峻的排放政策，车企一直提升燃油车油耗效率。通常会选择优化设计降低风阻系数，同时还会在发动机上狠下功夫，比如装载48V轻混系统（以下简称48V）。48V可以看作自动启停系统的升级版，通过启动发电一体机的动力，弥补内燃机的低转速扭矩，进而达到省油的效果。
能提高燃油经济性，且制造成本可控，48V被外界推崇为“燃油车省油利器”。研究机构IHS Markit曾发布一份报告，宣称48V会在中国市场迎来高速发展，到2025年相关车型销量达到1050万辆。可真实情况出人意料，2020年48V轻混车型国内销量33.1万辆，仅占全年总销量的1.64%。48V为何没有迎来所谓的爆发式增长？
据博世等零部件企业公开资料显示，48V能达到高压混动系统70%效果，可以有效节省燃油消耗量。比如 吉利ICON （ 参数 丨 图片 ）的48V车型，工信部综合油耗仅为5.7L/100km，这样的数据着实令人欣喜。但从车主反馈信息来看，48V实际节油效果，并没有那么神奇。某车之家口碑数据显示，刚刚提到的吉利ICON，48V版与普通版车型实际油耗，并没有明显差异。
一些汽车专家也表示，48V车型只是相对省油，平均节油效果约为0.7-1L/100km。节油效果不明显，并非48V无用，最主要还是受限于驾驶习惯和环境。经常踩刹车猛加油，时常遇堵车跑工地，复杂多变的驾驶情况，都会让48V节油效果大打折扣。其实48V更明显的作用，是提升整车起步时的加速性和发动机的性能，但绝大多数消费者只知道它能省油。
除了节油效果不明显外，后期维护风评也劝退了不少消费者。48V电压下会存在电弧，会带来一定的安全风险隐患。不过最令人头疼的是，电压升高会对电池造成一定“冲击伤害”。虽然多数车企宣称电池非人为损坏情况下，可以享受XX年甚至终身质保，但售后保障并不能解决频繁维修烦恼。比如近段时间闹得沸沸扬扬的“奔驰事件”，上到 迈巴赫 、下到小E级，48V都出现了不能启动等故障，且反反复复十分烦人。
倘若48V的电池出现人为损坏，维修更换代价并不“亲民”。据相关渠道消息显示，奔驰48v的电池维修一次，至少需要2000元人民币。如果是换一套新电池，费用大概会是车价的十分之一。即便车主财大气粗，48V售后维护成本还是过高。当然，真正限制48V发展的，还是其尴尬地位。2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确提及2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。
令人惋惜的是，48V轻混车型并不包含在“混合动力”范围之内。而根据最新双积分政策初步测算，现有48V轻混车型中，几乎都难以满足“低油耗乘用车”的要求。比如 奥迪A6L 的48V车型，工信部综合油耗为8.0L/100km，而达标值约需6.73L/100km。也就是说，48V车型还是被判定为燃油车，既不能享受官方补贴，也不能对车企降低油耗指标贡献力量。
在法规日趋严格的当下，48V轻混技术已经被判了“死缓”，车企自然也不会投入更多资源扶持它。厂商都不上心，经销商自然不言而喻。据某车之家实地走访调查发现，终端销售几乎没有主动宣传的意愿。“只要消费者不主动询问，我们不会刻意宣传48V”，北京一家奔驰4S店销售人员说道。包括奥迪、雪佛兰和吉利等在内的大多数品牌终端销售，几乎都对48V采取保守宣传策略。
厂商不愿多费心，经销商不愿多宣传，消费端用户又往往一知半解，48V轻混车型市场遇冷，也就不足为奇了。
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