全球“芯荒”仍在持续，受芯片短缺影响，这场危机已经迫使包括通用、福特等多家汽车厂商停工或直接关闭工厂。芯片短缺带来的影响或导致全球汽车产业损失1100亿美元。为了避免自己陷入“断供”的被动局面，特斯拉正采取多项新措施以避免缺芯。消息人士表示，特斯拉的这些措施中包括与中国台湾地区、美国、韩国行业公司讨论相关方案，以便确保公司的芯片正常供应。
行业人士表示：“三星可能会将专用产能分配给像特斯拉这样的公司，毕竟后者使用的芯片生命周期更长。”为了应对全球芯片供应短缺，特斯拉愿意提前支付费用以确保芯片供应，特斯拉还将考虑收购一家芯片工厂，目前这个讨论还在初级阶段。
建造一个尖端芯片工厂需要高达200亿美元的投资，而且运营起来也是极为复杂，多数观察人士认为，对特斯拉等汽车制造商来说，收购并运营一家芯片工厂可能不太现实。
去年，特斯拉宣布将自行生产电池电芯。这意味着特斯拉将业务拓展到汽车零部件领域。目前，特斯拉需要最新一代量产芯片，这些芯片主要由中国台湾、韩国制造。
在过去，代工芯片制造商很少接受预付定金，但如今形势严峻，许多合同芯片制造商已经开始允许大客户预付定金，以保证某些订单以固定价格交付，这种做法在过去非常罕见，长期以来，为不同客户的订单分配产能的灵活性一直是确保芯片制造商盈利的基础。
当然，关于特斯拉制造芯片这个话题，多年来一直不绝于耳。
2016年1月，特斯拉的硬件工程部门迎来了新的副总裁，一名做芯片架构设计的工程师，名叫吉姆·凯勒，跟他一起来到特斯拉的，还有曾经在他工作过的AMD、P.A Semi、苹果公司中任职过的数十名芯片行业的人才。
▲吉姆·凯勒
从吉姆·凯勒加入开始算起，特斯拉的自研芯片计划其实已经潜行了快两年。获得吉姆·凯勒之后，特斯拉与芯片制造商/代工商的接触开始变多。
2021年1月底，据媒体报道，特斯拉已与三星合作研发一款全新的 5 纳米芯片，用于全自动驾驶。据悉，三星目前已经是特斯拉的合作伙伴，在其硬件 3.0 电脑上供应 14 纳米芯片。
同时，特斯拉正在开发下一代硬件 HW4，该硬件可用于当前正在开发的新型 4D FSD。而 5nm 芯片还将用于 HW4 硬件。
5nm 芯片是一种较新的技术，去年才开始投入商用产品，并且全世界只有少数公司可以制造。
特斯拉团队正在努力转向更复杂的 AI 框架，以改善 Autopilot 的功能。不过，5nm 的量产计划将在 2021 年第四季度开始进行，这意味着在 2022 年之前，不太可能在特斯拉生产的汽车中看到这些芯片。
当前特斯拉完全自动驾驶芯片，目前采用了的 14nm 制程工艺，代工方为韩国三星。其单颗芯片的算力可以达到 72TOPS（每秒万亿次运算）。
而特斯拉的自动驾驶车辆上，装载有有两颗这样的芯片，系统综合算力可到 144 TOPS。
事实上，当前特斯拉所正在用的自动驾驶芯片，就已经达到了业内前列水平。如果采用了 5nm 制程工艺，和更先进的封装技术，特斯拉在自动驾驶芯片领域的领先程度，又会进一步增强。
科技的高峰是需要科学家不断攀登的，只要致力于此，开花结果是早晚的事情。。。
内容来源：机械教授、华尔街见闻、智东西、电动星球News
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