10万级SUV市场杀出“程咬金”，哈弗赤兔将如何做到同级最强？|suv|哈弗汽车|弗赤兔|缤智|马力

10万级SUV市场主要包含了哪些产品？

因为价格区间的相对入门、所以消费者基数在这个区间上尤其的庞大，因此10万级也是各家车企争先抢夺的重点市场。而在除去面向绝大部分消费者的纯家用产品之后，其实我们还能找到一批专门针对90后甚至95后“小年轻”们而来的“年轻运动”车型。

其中比较有代表性的，像本田的缤智（参数丨图片）、XR-V、大众的探歌、途岳以及自主系列里的长安UNI-T 、名爵ZS 、吉利缤越等都属于这一范畴。

可以直观看出，从合资到自主品牌，均有多款车型在此布局，表明这一品类车型受欢迎的程度其实非常高。不过另一方面，在市场热闹之余，其实我们也能看到这一批10万级运动车型普遍有着这样或者那样的不足。

合资因为品牌溢价能力高，在10万级的入门市场上基本就没有配置诚意的车型，用料基本上表现得很“骨感”；而自主品牌产品们虽然普遍产品力到位、科技配置高、用料与做工性价比好，但是因为多种原因，前几年的老车型在最终的运动性表现上始终让人觉得还有进步空间。

换言之，虽然如今的新生代消费者们有很多所谓的“运动SUV”可以选择，但是往往又因为各种因素所限，他们没办法选到一台“十全十美”的车型；因为在当下整个市场中，基本上就没有任何一款车能以10万元就实现性能表现与产品力的两全。

而这一市场现状直到采用全新一代柠檬平台的哈弗赤兔到来，才终于有所改变。

在延续了哈弗品牌一贯强产品力的基因下，哈弗赤兔率先搭载长城最新的1.5T高功率涡轮增压发动机，最大达到了184马力，与之匹配的7DCT湿式双离合变速箱，综合效率96%，且全系标配弹射起步模式，百公里加速时间达到了惊人的7.7秒，动力表现实力领先同级几乎所有车型。

可能也正是因为有如此实力，在此前的上市发布会上，哈弗赤兔就喊出了那么一句略有点嚣张的口号“兔必No.1”。

运动不是说说而已：同级唯一标配弹射起步模式车型

开启赤兔弹射起步功能的操作非常简单，首先关闭ESP车身稳定，然后选择运动模式，接下来左脚刹车右脚油门，片刻之后就会听见引擎稳定在2000转上的声浪，并且仪表盘出现“弹射模式”已开启字样；而伴随着左脚离开刹车，整个车身连同椅背就会推着你不断向前。

7.7秒的片刻之后，你就会达到100公里每小时的时速，而如果您的场地足够的长，您从弹射的那一刻开始一直到时速超过道路最高限速，您都能听到赤兔那台全新1.5T高功率涡轮增压发动机带来的无尽悦耳声浪。

关于声浪这一点，我非常确信赤兔做得足够好听，这也是当时我们在重庆试驾时场上数位媒体老师一致的观点，可能在原厂10万价位上，赤兔就是目前为止的声浪悦耳程度No.1。其配合弹射G值所产生的快乐，是目前这一价位上任何其它SUV产品都给不了你的。

能让荷尔蒙大量分泌，除了同级唯一的弹射模式功劳之外，这台最大184马力，代号为GW4B15C的全新1.5T高功率涡轮增压发动机也功不可没，其最大扭矩275牛·米从1500转就能爆发，并维持到4000转，而弹射模式以2000转直接起步，就是让您的身体直接体验这275牛·米，并且省略了之前的转速攀升过程。

当然，为了能够拥有这一系列优异的参数与爽快的体验，哈弗赤兔在动力总成上配备了大量的先进技术。

以发动机为例，其采用了具有自主知识产权的第二代CVVL连续可变气门升程技术和可调角度由60°增大至72°的中置双VVT：整机的泵气损失更低、燃烧更充分，在动力较大幅度增长的同时让油耗也更低，再配上电控VGT涡轮增压器和冷却效率更高的水冷中冷式进气冷却系统，也就更能在常规用车环境下发挥出理想的更大马力。

此外，在油路系统方面，长城甚至还为这台新引擎配置了高压共轨的喷油系统、非均孔喷油器能以350bar的高压喷油，目的也是让油气混合更均匀，燃烧更稳定、充分。

而在变速箱方面，与之匹配的是最新的7DCT湿式双离合变速箱，该变速箱在升级Slim line同步器设计之后，让变速箱能承载的最大扭矩提升了54%，这可能也是赤兔能够具备原厂弹射模式的根本原因。

此外，该变速箱还有其它一系列细微的升级，包括自主研发的双离合器模块让充油时间缩短12%、拖曳损失降低5%；全新一代自主研发液压控制系统让压力稳定性更高，变速箱响应速度提升30%等等，都使得哈弗赤兔的整体驾驶感受更好。尤其是在平顺性依旧良好的基础上，一定程度地提高了换挡响应速度，这是评判一台车能否具备良好驾控特性的基础。

再加上还有运动模式、拨片换挡、四轮独立悬架等等，可以这么说，哈弗赤兔在运动方面的表现，已经完全超越了同级所有合资车型，而7.7秒的零百成绩和最大184马力的绝对实力，不管是面对“买发动机送车”的本田还是“决绝不虚标马力”的大众，也都拥有绝对优势。

实力演绎同级最强智能化：FOTA升级+L2自动驾驶

有了机械层面的大幅度进步之后，哈弗赤兔终于是让自主品牌运动车型摆脱了“样子货”的困扰，而其极为优异的实测成绩，也使得很多此前关注合资运动SUV的消费者们转投了它的怀抱。

不过对于如今的新一代青年消费者们来说，一台潮流运动的车型如果能够有智能化的实力，那么必然是会获得更多青睐的。

而事实上，对于这一全新的消费倾向，其实我们在赤兔之前的车型上都已经看见了车企们的努力，以长安UNI-T为例，有L2级的自动驾驶、也有自动泊车，甚至就像是一贯低配置的合资车型，像是本田的缤智与XR-V，如今也有Honda Sensing主动安全系统的配置。

不过他们所做的一切努力，如今在哈弗赤兔面前都显得有点徒劳无功了，因为全新的柠檬平台赋予了其极强的整车智能化基础，尤其是得益于“域控制”概念的引入，使得赤兔具备了与几乎和特斯拉一致的整车FOTA升级能力，让这只“赤兔”可以在未来您购买之后，依然保留有持续进化、迭代与成长的可能。

当然，除了FOTA带来的未来进化特性之外，现今您买到哈弗赤兔其实也可以立即享受到一系列智能化的表现，尤其是在自动驾驶层面，赤兔搭载了最新的纯视觉算法的L2级自动驾驶辅助系统，并且还具备超声波雷达方案的全自动泊车功能。

特别值得一提的，哈弗还为赤兔作出了自动驾驶功能的整合，自适应巡航和车道居中保持被强制协同工作，形成了智能巡航辅助系统，通过方向盘上的按键快捷开启之后，赤兔就可以在高速路上便捷快速地实现L2级的自动驾驶，能自己把握方向，并且合理控制油门与刹车。

而从我们此前实际的试驾表现来看，其表现出来的效果非常好，在弯道中方向的修正非常轻柔且精准，前方有低速车辆需要减速甚至刹停时也不会过于突兀；其自动驾驶的品质感非常到位。

对比目前自主品牌竞品们普遍都有的常规L2级自动驾驶，哈弗赤兔还额外多出来了一个叫智慧躲闪的功能，能在一些特定场景下进一步提升行车安全性；特别是与其它诸如前碰撞预警、自动紧急制动、行人自行车安全辅助等系统协同工作时，能最大程度呵护您的安全。

此外，赤兔在车内的智能化方面也可圈可点，12.3英寸的同级最大液晶屏幕不仅支持自然语音、语义的识别，并且可以通过语音功能控制车内的绝大部分功能，包括空调等等。

同时针对像部分用户不喜欢多块屏幕信息来回切换的需求，赤兔还具备HUD抬头显示功能，能够投射时速、导航等信息到风挡玻璃之上。