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近日，京唐铁路迎最新进展。
作为京津冀协同发展的重点工程之一，日前，京唐铁路三标段连续梁全部合龙、燕郊段跨东环路特大桥连续梁提前全部合龙，迎来“双合龙”
京唐铁路项目是京津冀交通一体化标志性工程，总投资449亿元，全长148.7公里，预计2022年6月通车。
全线共设置车站8座，分别为：北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。
通车后，燕郊到达城市副中心运行时间预计仅需7分钟。
随着最后一联连续梁“牵手”成功，京唐铁路三标段28联连续梁全部合龙，这标志着该标段内架梁通道已经畅通，下一步将全面转向箱梁预制、架设及配套附属工程施工。
京唐铁路采用高速铁路设计标准，设计最高时速为350公里。
站前三标段由中铁三局承建，全线位于河北省廊坊市香河县境内，正线全长25.47公里。该标段桥梁工程连续梁数量较多，多次跨越河流、河堤、高等级公路等，其中最大跨度为（72+128+72）连续梁，施工难度大，技术复杂，安全风险高。
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2020年4月，京唐铁路三标段内首个0#块浇筑完成，意味着连续梁工程启动，随后经过386个昼夜的不懈努力，京唐铁路三标段内最后一联连续梁合龙浇筑，标志着京唐三标标段内28联连续梁全部胜利合龙。
京唐铁路香河段进展顺利的同时，燕郊段跨东环路特大桥连续梁也于日前提前全部合龙。
连续梁合龙是整个工程进度中的第四阶段，此前已完成桩基、承台和墩柱的施工，连续梁施工合龙后将是预制箱梁架设，预计今年7月底全部完成，此后则进入最后一步轨道施工。
据介绍，
燕郊段全长10.9公里，其中二标段燕郊段共需建设七联连续梁。
“其中东环路涉及三联，是第一个施工的，却是最后一个完工的，是整段连续梁跨越技术难度最大的一段。”高锋说，由于跨东环路连续梁跨度最大，东环路又是燕郊主干道，车流量大、交通复杂，施工干扰多，并行施工技术难度大，施工管理面临更高要求，因此施工时间最长。
京唐铁路二标段燕郊段4.2公里范围应架设箱梁136孔，目前已架设38孔，工程正在有序推进。
近期，京唐城际铁路北三县及通州高铁站效果图公布了：
（1）大厂站站房及相关工程：
大厂站中心里程为改DK47+770，车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9996㎡。设450m×8.0m×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。
大厂站为普通车站位于邵府村附近。初期可研里程为 CK46+400，目前看来北移了700米。
最新披露的效果图如下。
早前披露的效果图如下：
（2）香河站站房及相关工程：
香河站中心里程为DK72+368，车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期环北京城际铁路正线 2 条），最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9683㎡。设450×12.0×1.25m岛式中间站台2座，450×8.0×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，设12.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。
最新披露的效果图如下：
车站位于河北省廊坊市香河县庞营村附近，初期可研里程为 CK63+300，目前看来南移了9公里。
近日，还披露了京唐城际高铁的备用方案——香河至亦庄设联络线方案：
我们看看最新披露的燕郊站效果图：
我们再看看早前披露的燕郊站效果图：
目前的燕郊站实拍照片，充满了后现代主义的方头方脑的敦厚老实虎头虎脑的结实感，充满了沧桑感和岁月的洗礼，耳边响起两句歌词：撑伞接落花 看那西风骑瘦马。
燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制（鉴于规模较小的大厂站都有近万平米，燕郊站估计会有1.5万平米）。既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心里程 K35+910。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。
让大厂和香河站羡慕的是，燕郊站还有地铁平谷线燕郊镇站可以进行换乘。突然有个想法，M101线未来据说要到大厂，会不会通到大厂站呢？
最后我们看看重头戏通州高铁站——副中心站，位置如下：
未来，每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。
和传统的车站有个很大的区别，地下三层的设计：B3是轨行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1层是进站层。
换乘最大的亮点是有两条线的换乘距离为基本是0换乘：京唐城际、城际铁路联络线0换乘，这俩与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约也在5分钟左右。
作为北京10个全国客运枢纽之一，此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：
项目地下建设规模约为128.3万平方米，地上建设规模约为139万平方米，预计2024年底具备通车条件。
早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元，其中地下枢纽部分总投资约为345亿元。
副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及市郊铁路城市副中心线的重要车站；同时有地铁6号线、规划平谷线及规划地铁101线3条轨道交通衔接。
该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。
枢纽将建成北京东部最大商业中心
北京城市副中心工程建设管理办公室协调三部部长贺毅说，副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。
地上将建设2公里长的“二层步行平台”，平台将跨越东六环西侧路、芙蓉路等道路，做到人车分流，“贯通”地上主要建筑。市民可以通过“二层平台”直达北运河码头和绿地公园。
在京津冀一体化、首都城市结构调整、副中心全面建设的大背景下，副中心站不仅将连接市域、区域交通大动脉，满足每天几十万人快速出行的需求，还将建设一座庞大的地下地上一体化未来之城，提供大量就业机会，带来新的城市活力。
交通枢纽城市设计效果图
设计效果图
项目建成后，通州各组团间可以通过M101-104四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路抵达这里购物消费。
通州君已经说过很多次，京唐城际铁路还有另外一个功能，那就是开行地铁价格、时速160公里的市郊铁路，也就是北三县经过副中心高铁站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解决上班族的问题。
下图就是燕郊开行市郊铁路的规划图，未来还有可能开到三河。
所以，在地铁平谷线未开通的情况下，北三县人民将在2022年坐上高铁，甚至市郊铁路。这样直接到北京市区，时间控制在20分钟到半小时左右。大大节省了时间成本。
来源：通州君
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