“三胎政策救不了七座车。”

5月31日，“三孩生育政策”出台，天空一声巨响。

五菱汽车aka汽车界的杜蕾斯

在杜蕾斯本斯黯然离开之际闪亮登场

继PPT造车后开创GJJ造车①

注释①过家家

图源@五菱汽车

我们中国人的联想能力在每一层都是如此敏锐，

一见三胎政策，

立刻想到三个呱呱坠地的孩子，

立刻想到三个孩子需要坐在后座，

立刻想到新生的孩子需要儿童座椅，

立刻想到要带上老人与三个孩子一同出行，

因为一对小夫妻要照顾三个孩子是万万难做到的，

立刻想到7座SUV，家用MPV这样的大尺寸的车型将要利好

以致于假如生产这些车型的车企没有踩上热点，

热心的网友也已经为他将海报预备好了

图源网络

政策发布当天，全国乘联会秘书长崔东树即提出

《放开三胎对中国车市利好 》，文章指出：

“这政策对车市是重大的利好，有利于7座车市场增长。”

理由很好理解，大家掰掰手指头就能数出来：

2-3个宝宝+老人，5座怎么够嘛！

崔东树还找到了数据支撑：

图源@崔东树

对比七座车销量与出生人口构成占比，

“总体看，二孩及多孩的地区的7座车的销量结构比例高一些，二胎对7座的促进还是稍有体现。”

稍有体现，就和“少许盐”一样，无可无不可，

在中文玄妙语境的大气层，值得琢磨，余味无穷。

在接受《财经》杂志采访时，崔东树把他的“但是”说得更明白：

“虽然生育新政能够带来‘七座车’市场的一定增长，但力度不会大，能够增长2至3个百分点就很不错了。”

不仅专家态度不乐观，

面对记者的采访，多家车企对新政的态度也相当波澜不惊。

难怪有些车企连海报都懒得做

2015年，二胎政策放开，

那年杏花微雨，

人人都说MPV的春天要来了

那时候的MPV的确是卖得很好的

2016“二胎元年”，MPV销量246万辆，同比增长21.8%

但春天之后便是凛冬，MPV销量大起大落落落落

2017年，MPV销售207.07万辆，同比下降17.05%。

2018年，MPV销售166.44万辆，同比下跌17.4%，

是狭义乘用车中降幅最大的细分市场，

2019年，MPV销售132.55万辆，同比下降20.5%。

二胎政策救不了MPV。

这话不是鲁迅说的，是事实在说话。

将政策与时下热门的车型结合起来，以包装制造风口，

一时烈火烹油，鲜花着锦之盛，

却难免是空中楼阁，一厢情愿。

即如曹佳东所言，

“买汉兰达的人从不是因为第三排能放下另外两个孩子。”

不过，即使“三胎政策”无法成为“七座车”的救世主，

但它对于中国车市整体的提振作用不可小觑。

凤凰网报道，2016年二胎政策放开之后的20年内，

预计将净增1亿人口，

到2034年，这批婴儿将长大成人。

即使其中仅有一半人有购车需求，

也意味着足足250万辆的新车市场。

他们的购买力将注入车市的整个汪洋，

谁能获得他们的青睐，谁能借此挖掘增量，

并非现在所能预测的。

买车和生娃都是长期复杂决策，

造车与卖车同样是长期复杂过程。

追逐当下热点，不过博一时热闹，

三胎政策救不了七座车，

即如二胎政策救不了MPV。

唯有提升自身产品力，

扎根、生长、发芽、茁壮。

不必幻想天降甘霖，

但你尽可以相信：

没有一个冬天不可逾越，

没有一个春天不会来临。

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