“新能源汽车虽然在使用环节可以实现“零排放”，但是制造、回收等环节，又会消耗大量的资源，所以说新能源车环保是个伪命题。”
对于新能源车的环保问题，坊间一直有“不环保的论调”，事实真的如此吗？作为豪华品牌中电动化的倡导者，宝马给出了答案。
6月3日，以“引领绿色出行变革”为主题的首届宝马集团可持续发展中国峰会在北京举行。会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐针对可持续发展问题，再次阐明了宝马是如何实现新能源车全生命周期环保这一目标。
在碳减排方面的目标方面，宝马再一次明确：到2030年，单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。
为了实现这一目标，宝马将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。
在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；在生产环节，宝马在中国的工厂计划在今年年底实现碳中和，计划到2030年在生产流程减排80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。
为实现碳减排目标，宝马将携手供应商倡议产业链绿色转型，共同助力可持续发展，比如协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池、与延锋国际共同开发环保型智能方向盘、与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环、与国网电动探索绿色能源的充储。
产品部分，以 宝马iX （ 参数 丨 图片 ）为例，该车由水力发电生产而来，其内饰采用了大量再生材料，整车95%的部分都可以被回收。
为了向中国市场提供更多满足用户需求的可持续产品。2023年前，宝马计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场，预计纯电动汽车将占公司在中国总销量的25%。
值得一提的是，首届宝马集团可持续发展中国峰会在宝马全球首家5S店北京星德宝举行，该店除了提供传统的4S服务之外，还以“sustainability（可持续性）”作为自己的第五个“S”，包括采用可再生能源供电、雨水管理、节能建筑设计等多项措施，令消费者感受到绿色低碳体验。目前，宝马也在全国其他经销商中推荐执行国家绿色建筑标准，以降低经销商运营过程中的碳排放。
此外，在本届峰会上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士还宣布：《华晨宝马汽车有限公司2020可持续发展报告》即将发布。
这是华晨宝马连续第八年发布“可持续发展报告”，该报告将披露华晨宝马2020年在可持续发展方面的成果。2020年，华晨宝马单车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%，并继续使用100%可再生能源电力供电生产。
红点观察
从发电环节来评点新能源车的环保问题，对于方兴未艾的新能源车而言，无疑是极不公平的，因为这种论调放大了火力发电的环保问题，刻意回避了清洁能源发电的作用，如果能够更好的利用清洁能源，那么这一环节将剩下巨大的能耗。
当然，也不是说新能源车就真的不会产生环保问题，只是像宝马集团这样，从全生命周期的环保角度来看，新能源车在环保方面的潜力，的确比传统燃油车要更容易控制，而这样的思考，也更加符合全人类的可持续发展目标，不是吗？
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