我是@溜达王子这期我们来聊聊随着武仙城际铁路仙桃城区站的开通以及未来沿江高铁的推进在天门城区设站,对于天门南站的影响,一句话天门南站的地位将变得很尴尬。
天门南站是汉宜铁路上的一个重要站点。可以这么说在江汉平原上除了荆州站,客流第二的就是这个天门南站,在仙桃、天门和潜江这三个站点,仙桃西基本可以忽略了,仙桃和天门的老百姓出行基本要依靠着这个天门南站。
我们用一个图很直观的就能看出天门南站的位置对于仙桃和天门人们出行的影响和经济发展的优势受惠区域。
天门南站对于天门和仙桃都是非常重要的一个站点,对于仙桃来说就隔着一条汉江,其距离也不过十来公里,一脚油门的事。记得有一年从洪湖着急回荆州,就是坐的的士到仙桃城区,还有不到20分钟的时间,司机师傅10分钟左右把我送到了天门南站。这个表述是想直白地说天门南站距离仙桃城区的距离。
天门城区就不同了,你看地图就感觉远,就是开车都得半小时,坐大巴车基本在1个小时左右。这就看出来天门南站实际仙桃受惠更大。
但随着武仙城际铁路于2020年底通车,对于天门南站的扩建规划也变得扑朔迷离。
天门南站的发展
天门南站于2010年9月中旬开工建设 ,2012年7月1日,伴随着汉宜铁路开通运营,天门南站投入使用。天门南站站房建筑面积0.4万平方米,设计的日均流量为2000人。天门南站的建成打破了江汉平原腹地没有大型铁路车站的历史。(武汉广电掌上武汉 评)
这就是天门南站的一个基本情况,天门南站的设计日客流量在2000人,但实际情况是天门南站的日客流峰值突破了万人次,天门南站的扩建就是应有之意了。在2020年1月,天门南站改扩建工程已获得正式批复,但网络上有传出扩建终止的信息,这个我查了湖北相关网站的信息,没有查到确切的信息。
随着武仙城际铁路仙桃城区站和未来沿江高铁,天门南站受到影响是避免不了的
武仙城际铁路仙桃站的开通,让仙桃的交通格局变得更加的便利,尤其是拉近了仙桃与武汉的通勤距离,为仙桃与武汉实现融城化发展奠定了基础。
从地图看天门南站与仙桃站颇有“左青龙右白虎”的地理优势。但仙桃站相比天门南站,虽然在仙桃城区,但是天门南站也并不远,且线路相对比仙桃站更有优势,交通这么多年积累下来也是非常的便利。要发展仙桃站,避免运椅子出现,天门南站受到波及是必然的。
在2021年4月10日铁路调图,天门南站的线路就减少了不少,但却增加了仙桃西站的车次,同时也增加了仙桃城区站同武汉的车次频率。对此天门乘客怨声载道。
对此中国铁路武汉局集团也给予了回复如下:
感谢您的留言和对铁路的关注!
2021年4月10日调图,武汉局集团公司统筹新线开通、运力资源变化、车站设备情况、车站客流结构等情况,对列车运行图进行了调整。由于天门南站站房面积较小,仅1227平方米(候车面积不足1100平方米),股道和站台少(办理客车股道下行1条、上行2条),设计日均流量仅2000人,同时由于坡道(导致上行有延续进路)等技术条件限制,近些年天门南站一直高负荷运行,行车组织和客运组织难度较大。
天门南站发送的旅客中仙桃旅客占了很大部分,且天门南站7成以上旅客是到武汉。仙桃城际于2020年10月28日开通运营,仙桃站站房面积大(12000平方米)、办客股道多,仙桃城际开通后,对缓解天门南站压力,保障天门南站正常客运组织和安全起着重要作用,也对扩充汉宜线和整个宁蓉通道能力起着积极作用。
后期我们会不断收集旅客的建议,根据实际客流、技术条件对汉宜线列车开行方案不断进行优化调整,满足旅客出行需求一直是我们的工作重点,请您登陆12306网站关注三季度天门南站列车开行情况。
中国铁路武汉局集团有限公司2021-06-02 22:07:35
对此解答回复,核心意思就是武仙城际铁路开通,势必要对天门南站进行分流,同时还可以减少天门南站的压力,对此网友并不买账。
随着未来沿江高铁在天门城区设站,天门南站受到分流的情况可能会更严重。因为虽然仙桃站处于仙桃城区,但是与天门南站相比并没有太多的优势,无论是距离还是通勤时间。但沿江高铁天门城区设站对于天门南的影响估计要大得多,因为长期以来天门城区老百姓出行就饱受距离之苦,城区站的通车这一情况会将会大大改变。到那时天门南南站的地位会变得很尴尬。
天门目前不仅推动城郊公交一体化,而且大部分公交可直达天门南站,但便捷的交通带来的时间和金钱上的成本都不如就近高铁站来的实在。像下图天门南通往天门乡镇一级的公交,到达皂市需要1个半小时,费用20元,这个通勤距离还是很难受的。
围绕天门南站,天门规划了工业园区,同时地产和学校等设施也同步向天门南站发展,基本与仙桃城区成一江之隔。围绕天门南站发展高铁小镇,实现物流、工业与居住为一体的产城融合估计是天门南站未来最好的出路。
不过从目前看,天门南站附近的出现了部分烂尾楼,未来能否承担起区域发展的龙头,我们还是拭目以待吧,至少目前天门南站依然是江汉平原客流比较大的站点之一!
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