1.加快轨道交通建设

对外轨道交通实现“30+12348”时空目标。构建“一主（南沙站）一辅（庆盛站）三个功能站（通用机场站、蕉门站、 横沥站）”的铁路客运站格局。共规划及引入 6 条国铁，在现有广深港高铁、在建南沙港铁路及深圳至江门铁路基础上，新增广州至珠海（澳门）高铁，谋划将深圳至南宁高铁、赣深客 专引入南沙。规划3条城际轨道，引入中南虎城际、肇顺南城际和南沙至珠海（中山）城际，打造承载国际综合交通枢纽的重要功能区。推进轨道交通产业布局，打造大湾区城际轨道枢纽。

区内城市轨道打造“3040”出行时空圈。规划形成与广州中心城区连接的“两快一慢一预留”大容量轨道通道及区内 “环+放射”城市轨道网络系统。“两快”即地铁 18 号线以及 22 号线延长线，“一环”即地铁15号线，“放射线”包括地 铁 26 号线、31 号线、32 号线、33 号线、38 号线。规划布局若 干条有轨电车线路，服务于城市轨道交通覆盖空白区以及南沙 各组团内部区域。实现南沙中心区轨道站点 800 米范围内覆盖 人口数占中心区总人口数比例超过 70%。

2.推进高快速路和城市骨干道路建设

高快速路布局形成“406090”湾区时空圈。推进城市通勤便利快捷，完善与广州中心城区“三高三快”通道建设。加快狮子洋过江通道等项目建设工作，谋划深中通道与虎门大桥之间、 顺德大良至榄核的过江通道，形成“七横七纵”的高快速路网布局。推进西部快速通道工程、东部高速的前期研究及规划 建设，加快南沙大道改造项目建设，推动沙湾大桥、市桥二桥拓宽改造，增强南沙与天河、越秀等广州中心城区的快速联系。

区内城市骨干道路打造“102020”出行时空圈。以重要功能片区、重大战略支撑项目、重要文化旅游景区为重点，完 善区内交通骨架网络，推进中心城区隧道交通建设。规划“二环十七射”的南沙骨架路网总体布局，其中往广州中心城区方向 6 条，往佛山方向 2 条，往中山方向为南中高速等 5 条，往东莞、深圳方向为深中通道、狮子洋通道等 4 条。

3.强化航空网络联系

加强与周边机场的联系，建设接入大湾区机场群的快捷通 道，实现与广州白云机场、深圳宝安机场及香港机场等周边国际机场便捷直达，共享大湾区航空资源，推动空港、空铁联动发展，提升国际辐射能力。规划建设城市候机楼，提供异地值机、托运行李等服务，提升南沙航空出行体验。

4.大力发展枢纽经济

按照“站城一体化”理念高标准推进枢纽站规划建设， 完善“枢纽+社区+产业”融合发展模式，积极推进重大轨道枢纽站场综合体和多式联运物流枢纽开发建设，形成以交通枢纽为核心的城市开发及产业布局。推进庆盛站枢纽、南沙站枢纽 及地铁沿线站点TOD综合开发，科学布局产业、生活、公共服务等设施，实现站城一体化开发。依托南沙站枢纽，建设粤港澳生产性服务业发展基地，探索内地和港澳社会管理创新及经济融合发展新机制。依托庆盛站枢纽，打造粤港澳大湾区重要科技创新节点、国际智慧创新城和人工智能产业引领示范区。

30+12348：“30”即与湾区中心城市 30 分钟互达；“1” 即与湾区节点城市间 1 小时互达；“2”即与省内地级市 2 小时 互达；“3”即与邻近省会城市 3 小时互达；“4”“8”即与国 家级城市群（京津冀、长三角、长江中游、成渝、中原等城市 群）主要城市 4－8 小时互达。

3040：南沙至广州中心城区 30 分钟，南沙内部组团之 间 40 分钟互达。

406090：“40”即与广州市中心，深圳、佛山、东莞、 中山等周边城市实现 40 分钟互达；“60”即与江门、珠海、澳 门、香港等湾区主要城市实现 60 分钟互达；“90”即南沙与珠 三角其他城市 90 分钟互达。

七横七纵：“七横”为南二环高速-南沙大桥、黄榄干 线、广中江高速-狮子洋通道、莞佛高速-虎门大桥、深中通道、 南中高速-南沙港快速路东延线、凫洲水道通道；“七纵”为东 新高速、西部快速通道、南沙大道、南沙港快速、京珠高速东 段、东部高速、龙穴快速干线。

102020：“10”即区内各产业功能区或组团中心 10 分 钟内接入高快速路；“20”即区内各产业功能区或组团中心至 对外交通枢纽 20 分钟直达；“20”即区内各组团中心至南沙中 心城区 20 分钟可达。

站城一体化：轨道交通枢纽站和周边的城市街区进行一 体化开发的模式。

TOD：Transit-oriented Development, 以公共交通为导向 的开发，是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。