澎湃新闻6月8日报道称，美国海军MQ-25“黄貂鱼”无人加油机完成了首次空中加油测试。6月7日，美国海军宣布，由波音公司研制的MQ-25“黄貂鱼”无人空中加油机的T-1号原型机在当天成功进行了首次空中加油测试——为一架美国海军的F/A-18F型双座舰载战斗机进行空中加油，而且两架飞机最近距离仅有6.1米，整个加油过程就像空中杂技一样。

虽然目前美国军队中列装了大量的无人机，但是使用无人机进行空中加油确实还是首次。和有人驾驶的飞机相比，无人机在很多方面具备相当大的优势：

首先，无人机没有驾驶员，因此即使被击落或者飞机失事，也不会有人员伤亡，这可以大幅降低使用无人机的成本，同时在战争中减少人员伤亡，而且不会因为飞机被击落，飞行员被俘造成不必要的国际影响。

（美国研制和使用无人机都有丰富的经验）

其次，无人机不会感觉到疲惫，不需要休息，可以连续作战，从而大大提升飞机的使用效率。在战场上，出勤率高意味着武器效能大，无人机的出勤率明显高于有人驾驶的飞机。同时目前的无人机大多采用“人在回路”设计，因此是在操控人员的操作下执行各种作战任务，不必担心由于AI智力不足导致的误伤问题，其作战能力不亚于有人驾驶的飞机。

（MQ-25“黄貂鱼”无人加油机）

无人机上舰其实并不是什么新鲜话题，2011年时美军研制了第一种舰载无人机X-47B隐身无人机。2013年X-47B就已经成功上舰完成起降测试。相对于有人驾驶的战斗机而言，无人机上舰有明显优势：由于无人机没有飞行员，因此飞机的气动外形设计更符合空气动力学要求，同时节省下来的飞行员和操控系统的重量可用于提升飞机的燃油、弹药的携带量。

在执行巡逻、反潜、电子对抗、空中加油等辅助任务时，无人机可以用更小的体积搭载相同的燃料和弹药，这对于寸土寸金的航母而言，无疑是一个福音。因为航母可以通过换装无人机，实现在同样的条件下，搭载更多的飞机，这样就可以完成更多的作战任务。

（X-47B无人机在美军航母上进行测试）

事实上，美军X-47B的上舰测试可以说非常成功，该机已经证明，即使是无人驾驶的飞机，也可以在专业人员的操作下，安全地在航母上起降，而且X-47B的出勤率要明显高于有人驾驶的F/A-18E/F型战斗机。只不过由于X-47B只是一架技术验证机，自重太小，无法携带更多的武器弹药，所以在测试成功后，所有数据被美国海军封存。

MQ-25“黄貂鱼”是美国波音公司研制的专用无人空中加油机，美国海军早在2018年时就和波音公司签订了一份价格8.05亿美元的合同，从波音公司采购4架MQ-25“黄貂鱼”无人加油机。根据介绍，MQ-25使用了部分X-47B的技术经验，但是该机只具备单纯的空中加油功能。

MQ-25最多可载油14吨，能够为4～5架美军舰载战斗机提供空中加油服务，使美军F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机的作战半径可以从原先的约930公里扩大到1400～1600公里，可见MQ-25对于美军舰载机的作战能力提升有明显的帮助。

（MQ-25无人机的问题是，用途太单一）

不过正所谓“成也萧何、败也萧何”，虽然MQ-25有卓越的空中加油性能，但是其问题在于，该机只能执行空中加油任务，不具备多任务作战能力。而美军现役的F/A-18战斗机只要外挂副油箱和空中加油装置，就可以客串加油机进行“伙伴加油”；拆除副油箱，挂上空空导弹，就可以执行防空作战任务；挂上炸弹和空对地导弹，就可以执行对地对海轰炸任务。是不折不扣的海上多面手。从这个角度上看，MQ-25确实有点“路走窄了”。

（可以上舰的无人机，中国早就有了，就看什么时间上舰）

随着我国航母计划的稳步推进，各种航母舰载机的配套工程也被提上议事日程。那么中国需要MQ-25这样的专用舰载无人加油机吗？笔者个人认为：不需要。

这并不是因为中国的无人机技术不行，而主要是因为我们有歼-15“飞鲨”舰载战斗机。飞鲨战斗机是在歼-11B的基础上发展而来，而歼-11B则是继承了著名的苏-27战斗机“大长腿”的特点。所以歼-15原本就有相当大的载油量，“飞鲨”只需要像F/A-18E/F战斗机那样，外挂副油箱和空中加油装置，就足以为其他舰载战斗机提供空中加油服务。

（伙伴加油，或许更适合中国海军航母使用，因为这是最节省空间的方式）

虽然有理由相信我们未来的新航母吨位远比辽宁号、山东号这两艘航母大得多，但是相对而言，航母的甲板和机库依然是“寸土寸金”，所以能尽可能搭载多用途飞机，实现“一机多用”，才是未来中国航母的发展方向，至于专门搞什么舰载无人加油机，这大概就是“土豪美帝”的迷惑行为，我们就不要跟风了。