1951年，雅科夫列夫开始设计一种双座双引擎截击机，这就是雅克-120战机，后来更名为雅克-25，它曾与I-320和拉-200共同竞争，最后赢得苏军的认可获得量产服役。
该机采用了非常独特的设计，机翼为薄薄的中单翼，并且以45°后掠，这种设计在当时比较常见，无非是希望尽可能提高飞行速度，不过这也带来一些问题，那就是机翼内无法安装油箱，也不太适合收纳主起落架。在机翼后端有两段式襟翼，尾翼呈十字形，尾部有腹鳍增加飞行稳定性。
飞机的机头呈钝圆形，这跟当时其他战斗机相比显得怪异，不过这并不是设计师有意为之，而是需要安装RP-6搜索雷达，这台雷达能探测25千米外的大型四发轰炸机，或者16千米外的战斗机，有了这台发动机才能让雅克-25发挥出它昼/夜截击机的功能。
串联双座驾驶舱位于靠近翼根前部的机体内，前部为飞行员，后部是雷达操作手，两人共用一个向后滑动座舱盖。雷达操作员辅助驾驶员迎战目标，以及在夜间或恶劣天气条件下飞行，同时后座也有控制系统，必要时雷达操作员可以接替主飞行员驾驶飞机。两名机组受到10毫米厚的防护装甲保护，挡风玻璃则为105毫米厚的防弹玻璃。
因为机翼薄，所有油箱全部安置在机体内，机腹下还能携带一个保形油箱增加续航。由于油箱占据了太多空间，飞机采用自行车式主起落架，机头为单轮起落架，机腹后部则为双轮式主起落架，在机翼翼尖的位置安装小尺寸的支腿用以稳定飞机。
在武器装备上，主炮为2门NL-37L型37毫米航炮，分别安装在机身两侧较低的位置，每门航炮备弹50发，在机翼下能挂载两枚212毫米无制导火箭弹，该机也曾尝试挂载空空导弹。
飞机的动力舱位于机翼下方，由两台Mikulin AM-5涡轮喷气发动机提供动力，单台推力19.6KN，因为预计在北部地区使用，还在进气口安装了电除冰装置，机翼等位置也有热除冰装置。
雅克-25在当时算是高科技装备，机上除了配备应答机、无线电设备、自动导航仪等，还有仪表着陆系统，可在恶劣天气下着陆。
原型机在1952年6月首飞，1953年时正式更名为Yak-25，1954年时通过国家验收开始量产，量产型对原型机做了一些调整，例如用同等功率的发动机替换了原来的型号，飞机延长了33厘米增加稳定性等。
雅克-25虽然无法超音速飞行，但是整体而言该机操控性能好、可靠性高，只是发动机舱太低，容易吸入异物，即便是后来在进气口安装滤网也没有彻底解决问题。
雅克-25的服役时间并不长，在60年代后期退役，没有出售到其他国家，只有苏军自用，不过该机发展出了很多衍生机型，例如雅克-25B核轰炸机、雅克-25RV侦察机等，其中雅克-25RV是一架采用平直机翼的飞机，机身内安装了摄像头等设备，它一直使用到70年代。
雅克-25截击机空重6210千克，最大重量9220千克，机长15.665米，高3.8米，翼展10.964米，最大飞行速度1090千米每小时，最大航程2700千米，最大升限12000米。
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