新的港口集疏运系统，与原有模式相比，出入港通行时间压缩了50%，车辆过磅时间缩短了30%。
全国首个基于ETC技术的港口集疏运系统，近日在山东港口日照港完成测试，并正式投入运营，大大缩短了车辆进出港时间，提升了货物运转效率。
在山东港口日照港集疏运服务区内，一派车水马龙的景象。满载着焦炭、石油焦等大宗散货的卡车，来来往往。大门口的限高杆上，一块“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在无人值守的道闸前，卡车司机无需任何操作便可进出自如。
来自陕西的刘师傅，驾驶卡车来到这里，在停车区停好车后，他掏出手机，向着不远处的物流服务大厅走去。
“现在来港口取送货物太方便了！从进门、过磅、卸车，再到装车、过磅、出门，只在物流服务中心扫码排队时下一次车，剩下的环节都能在手机上操作，既顺畅又高效。”刘师傅说。
在大厅的自助排队机前，他熟练地打开“舟道网司机版手机APP”，将手机屏幕对准机器上的扫描窗口，听到“排队成功”的提示音后，取送货物的时间、垛位等信息，便推送到他的手机上。
偌大的港口堆场里，堆放着数千家客户的货物，每天进出港口的卡车有上万辆，如此精准地将货物送达和提取，是怎样实现的呢?
据了解，该系统是山东港口科技集团日照公司，与山东高速信联科技有限公司联手开发研制的。基于目前较先进的5.8G微波通讯技术，车辆可在10米-12米距离内、车速20公里/小时的状态下，仅用0.27秒，就能完成与平台数据的交换。
车主可通过手机登录舟道网智慧港口管理平台，获取电子提货单；进入港口时，车载OBU通过RSU与平台信息交互，获取所要到达货场的引导路线；到达货场时，车辆经过地磅，并利用OBU通过RSU与平台信息交互，记录空载车辆重量，并获取所要到达货物堆的引导路线；车辆根据引导路线，到达货物堆进行装货；出货场时，车辆经过称重地磅进行货物称重，并利用OBU通过RSU与平台信息交互，记录载货车辆重量；出港口时，OBU通过RSU与平台信息交互，根据更新后的电子提货单，进行货物出港验证；到达收货方位置卸货后，进行签收。
该系统实现了对集港、疏港车辆的动态管控，以及货仓之间运力的调配。
“我们以前使用的是有源射频卡，货车司机通过自助发卡机领取射频卡，完成港内作业全过程。但是射频卡的收发、流转和维护都需要人工参与，维护成本较高。”
据相关工作人员介绍，射频卡使用寿命较短，一两年就要更换一次，一张卡的成本是60余元，更换一次就要花费近百万元。同时，射频卡的管理和维护人员近60余人，人工成本也是一笔不小的开支。货车司机来港作业，每次都需要入港领卡、出港还卡，给司机造成极大的不便。
目前，新的港口集疏运系统已经覆盖了山东港口日照港的散杂货、液化品集疏运作业。对比原来传统的有源射频卡模式，出入港通行时间压缩了50%，车辆过磅时间缩短了30%。
据了解，山东港口集团已获批全国首个交通强国“智慧港口建设”试点单位，先后打造了全球领先的青岛港全自动化集装箱码头、高度智能化的港口物流服务平台、云港通、舟道网等。
该系统的上线，对于推进智慧绿色港口建设，发展数字化为特征的现代港口物流，进一步整合物流信息资源，降低物流成本，提升物流效率，具有重要意义。
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来源：大众日报
本期编辑：Effy
审发：王禹
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