上一期车叔为大家盘点了满足国六b排放且没有使用GPF（颗粒捕捉器）的车型，并为大家分析了GPF是如何影响发动机运行的。
那么，在本期的文章中，车叔会将装备GPF的车型列举出来，根据GPF对发动机的实际影响情况进行先后排名，排名越靠前，说明该车型受GPF的影响越大，各位小伙伴快来看看有没有你心仪的车型。
1
虽然不是所有国六排放标准的EA888 2.0T发动机都有GPF，但在探岳这款车型上，尾标为330TSI的产品基本都配备有GPF废气颗粒捕捉装置。目前我们还不清楚 迈腾 330 TSI以及 帕萨特 330 TSI是如何在不加装GPF的情况下达到国六排放标准的（有资料说迈腾以及帕萨特330 TSI车型仅能通过国六a不能通过国六b，但此说法没有得到证实），因此对于上述两款产品我们不做过多阐述。
探岳上搭载的EA888发动机未针对国六排放标准进行工况优化，它直接在原版发动机的基础上增加了一套捕捉装置，这就导致了该车型的排气系统背压（排气压力）大幅提升，排气流速减小，在此前提下，排气管中间位置的GPF在容纳一定颗粒物后，内部的蜂窝状结构会发生堵塞，废气无法正常排出。为了让发动机正常运行，ECU不得不增加节气门开度，提升废气流速，将GPF内部颗粒物带出，在此期间发动机会处于大负荷运行状态中，因此油耗会大幅上升。
毫无疑问，增加GPF除了能减少部分颗粒物排放以外，几乎不会给车辆动力系统带来任何提升，只不过GPF带来的影响在不同车型上也有区别，就拿大众探岳举例，由于发动机没有任何针对性的调校，再加上国内消费者通常都以中短途轻负荷出行为主，这导致发动机燃烧工况比较恶劣，汽油燃烧不充分，颗粒物、积碳都比较多。
细心观察，大众涡轮增压车型的排气管口一般都会被大量黑色积碳包覆，在这种情况下，布置于排气管中间位置的GPF罐体内部也会存有许多积碳，因此发生堵塞也是情理之中的事情。
2
宝马2.0T发动机
无论高低功率版本，国六排放标准的宝马B48TU 2.0T发动机基本都带有GPF装置，这也是宝马新3系以及新5系频繁在中低速行驶中频繁出现加速顿挫的原因之一（另一个原因是变速箱，之前的文章中提到过）。相比起大众，宝马在发动机排放升级上做得更加细致一点，就拿目前低功率版的B48TU发动机举例，宝马通过缸盖集成排气歧管的方式，将三元催化装置的位置大幅前移，让三元催化器在冷启动时能更快进入工作温度。
与此同时，宝马工程团队还针对低温、低转速、小负荷工况做了特殊标定，通过高压喷油系统提升汽油雾化效果，让发动机在日常使用中燃烧更彻底，减少了废气污染物。这一套“组合拳”减小了宝马B48TU发动机对GPF装置的依赖，因此罐体内部的颗粒物累积速率大幅降低，发生堵塞的时间也更晚一些。
3
动力越来越小的福特2.3T
最后我们来看一下福特的发动机。这台代号为CAF488WQGJ的2.3T直列四缸涡轮发动机采用了侧置缸内喷油嘴的设计，导致燃油在喷射时容易附着在另一侧的汽缸壁上，无法彻底参与燃烧，这也是该发动机颗粒物排放较多的原因。在没有对燃烧模型进行进一步升级的情况下，想要将污染物排放控制在国六标准之内，只能通过增加三元催化器以及GPF装置来实现。
福特2.3T发动机最早搭载在第六代福特野马上，是福特全球化战略的重要产物，它在推出之时能够输出320匹马力，在 福克斯RS 上能达到340匹，是不折不扣的性能机器。不过在全球排放法规升级之后，福特为这台发动机增加了额外的三元催化装置，马力下降为314匹，但依然能够满足高性能的要求。
再后来，国六排放法规来临，福特不得不在排气系统中为其增加GPF，马力进一步下降为299匹，而后来国产 探险者 上市后，为了满足CAFC法规以及国六b排放标准，该机型的最大输出下降为276匹，虽说数值依然不小，但已经与其他品牌的高功率2.0T发动机处于同一水平线上，没有明显优势了。
福特2.3T发动机的动力虽然受到GPF的影响下降了许多，但在日常使用过程中还是比较稳定，不会出现太多问题，在与福特10AT变速箱进行匹配后，动力与油耗平衡得比较好，因此在没有更好选择的情况下，还是可以购买的。
车叔总结
至此，车叔已经将受GPF影响的车型盘点完毕，由于篇幅原因，还有一些加装GPF的车型没有在文中提及。之后车叔会对几个有热度的自主品牌动力系统进行分析，让各位小伙伴明白在国六排放实行的情况下，各家车企是如何施展神通，成功渡海的。
热门跟贴