今年4月的上海车展上，东风日产带来了全新 奇骏 （ 参数 丨 图片 ），虽然全新奇骏相较上一代车型进行了大刀阔斧的升级，但很多人对全新奇骏的前途并不看好，因为全新奇骏搭载了一台1.5T的三缸发动机。虽然全新奇骏的这台三缸发动机使用了包括可变压缩比在内的一系列先进技术，但在“谈三色变”的中国车市，消费者显然不太容易买账。我们也由此心生疑问：三缸机真的不能买吗？

很多人不买三缸机车型的第二个理由，是认为车企在偷工减料。以前十万块的别克 英朗 ，用的是1.5L四缸发动机，但是别克不知道搭错了哪根筋，英朗换代时全系换装了1.3T三缸发动机，这直接导致英朗销量暴跌，最后只能通过大幅降价维持销量。很多消费者觉得，差不多的价钱，你凭啥给我少一个缸？但车企反而觉得自己很冤枉。

很多人对于三缸机的印象还停留在几十年前的夏利上，1988年第一台夏利下线，一代国民神车正式登上历史舞台。在当时特定的历史时期，私家车非常稀有，所以即便夏利是三缸发动机，即便又吵又抖，但夏利仍然是很多人的“Dream car”。

随着时间的推移，当年伴随着夏利一起成长的70后与80后成为了如今的汽车消费主力，他们没想到的是，如今虽然生活条件好了，汽车却开始开倒车，V6、V8成了绝唱，三缸发动机卷土重来。即便如今的三缸发动机相较三十多年前技术先进了许多，但三缸就是原罪。

很多人不买三缸机车型，第一个理由就是抖。当然，这个理由并不是不成立，三缸发动机只有三个气缸，这就导致三缸发动机运行的时候无法抵消自身震动，可以说抖是三缸发动机娘胎里就有的毛病。不过如今科技发达了，不少车企都对三缸发动机进行了升级改造，抖动抑制的效果很好，只是不知道耐久性如何。

站在车企的角度，换装三缸发动机也是迫不得已，我们国家对于车企的平均燃料消耗量要求是到2025年降低至4L/100km，在如此严苛的标准下，车企只能想办法节油，使用三缸发动机自然成为了成本最低、技术难度最低的途径。同时，三缸发动机体积更小，有利于在机舱中布置电机，以进一步降低油耗。

车企有车企的苦衷，但后果不应该由消费者承担。三十年前，中国的消费者甘愿花十多万元买一部三缸的夏利，是因为没得选；如今，五万多的家用车都已经普及了四缸发动机，谁还愿意买三缸机？特别是价格上到十万元以上，可选择的余地太多了。

消费者与车企的矛盾是显而易见的，最终消费者与车企达成了一种默契，那就是只要优惠幅度够大，三不三缸就没那么重要了。比如本田，三缸车型 凌派 的优惠幅度高达2.5万元，月均销量稳定在一万辆左右。这说明，消费者买不买三缸车型，很大程度上与价格有关。

再回到东风日产全新奇骏上来，现款奇骏的售价最低也要18.88万元，试问，能花20万左右买车的人，真的能接受三缸发动机吗？是丰田荣放不行了还是 本田CR-V 过气了？让日产产生了蜜汁自信，上一个给畅销车型换装三缸发动机的车企，差点就凉了。

三缸发动机车型究竟能不能买？看似是个选择题，实际上是个计算题。车企在计算成本与油耗，而消费者则在计算面子与价格，当二者计算的结果产生交集的时候，就可以买。所以我们看到六万多的三缸英朗销量照样不错，8万多的三缸凌派小日子也挺滋润，但上了十万，三缸车型月销量几何？你我都心里有数。