据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞和降落时，其中80%与轮胎有关。例如法国4590号班机事件，2000年7月25日，一辆承载109名人员的协和号超音速飞机，在起飞不久后坠毁至巴黎市郊。原因就是协和号进入跑道进行滑行加速中，机体的尾部突然着火了。事后经官方调查，最终发现导致这起事故的是一条遗留在飞机跑道上的钛金属。正是这条不显眼的钛金属插进了飞机的轮胎中，酿成了这起空难。

航空胎的研发生产有多难？我国中科院更是将其与高端芯片等技术，列入了科研任务清单，成为我国急需解决的“卡脖子”问题。

不同于普通的汽车轮胎，飞机所用橡胶轮胎的制作技术，远比其表面看上去要难很多。要知道，小小的轮胎之上可是重达百吨的飞机。就美国的波音777而言，它装有12个轮胎，但每个轮胎都需要承载25吨的重量，这还只是飞机静态下的承重。而飞机在降落时，考虑多种外界因素，这时轮胎承载的重量将达到静止时的两倍，甚至更多。

航空胎市场潜力有多大？

航空轮胎根据其适用的飞机类型可以区分为民用航空轮胎、通用航空轮胎及军用航空轮胎。

据数据统计及有关机构预测，我国民航轮胎现需求25万条每年，预计2035年需求75万条每年。我国通用航空轮胎现需求1万条每年，预计2035年需求12万条每年；我国军用航空轮胎现需求18万条每年，预计2035年需求34万条每年。航空轮胎总需求预计2035年将达到121万条，当前每年需求大约为44万条。

根据目前航空轮胎的市场价格及新胎、翻新胎的使用情况进行测算，三种类型航空轮胎的市场规模情况如下：2016年我国民航轮胎市场规模为20.50亿元，预计2035年将达到60.30亿元。全球航空轮胎从2016年的591.21亿元增长到723.54亿元。

谁在主宰航空胎市场？

目前全球现有17家规模不等的企业生产航空轮胎，总计22间航空轮胎厂，其中法国米其林集团公司占3间，日本普利司通公司、美国固特异轮胎橡胶公司、英国邓禄普航空轮胎公司各占2间，日本横滨橡胶公司、中国蓝宇航空轮胎发展公司等13家企业各占1间。

其中，米其林、普利司通、固特异、邓禄普便占据全球航空胎市场85%的份额，堪称航空胎市场领域的四大巨头。固特异在1909年便生产出第一条航空轮胎。1927年翻新第一条航空轮胎。由此开启了固特异在航空轮胎领域的百年时代。1981年，米其林X Air成为第一款子午线飞机轮胎。

国产品牌开始发力

根据中橡协“十四五”主要产品产量预测目标，到2025年实现航空轮胎5.4万条，国产化率15%。显然，目前我国航空轮胎依旧主要依赖进口。

但是我们也欣喜地看到，近年来随着我国轮胎行业的飞速崛起，航空轮胎这一板块也渐渐起步。2017年，森麒麟自行研制、具有完全自主知识产权的国产航空轮胎打破了长久以来我国航空轮胎只能进口的现状。

玲珑轮胎随后也试制出第一批大飞机子午线轮胎样品，极大的推进了我国航空轮胎的发展。现在，越来越多的企业包括双星、三角、长城等国产品牌都开始向航空轮胎方向发展。

我们也期待，在国产龙头轮胎品牌的引领下，中国轮胎早日实现自主航空轮胎品牌，打破国外品牌长期垄断我国航空轮胎市场的局面，让民族轮胎翱翔蓝天。

素材来源：综合新闻