在苏联的库宾卡坦克博物馆中，有一辆来自美国的“M18地狱猫”坦克歼击车。根据笔者查证，这辆战争后期美军开发的坦克歼击车，是由别克（Buick）公司于1943年开发的6辆原型车之一。在1944年时作为“租借法案”的一部分，来到了东线接受苏军测试。
▲库宾卡坦克博物馆中陈列的所谓“M18地狱猫”。实际上，该车是“M18地狱猫”的原型车。并非量产后实装的M18，在美军中被称之为“T70火炮运载车”（车辆序列号40108549）。而其所装备的M1A1型76毫米坦克炮（序列号1272）也不是别克厂的，而是通用汽车公司旗下的奥兹莫比尔（Oldsmobile）产物。
苏军技术部门于1944年在库宾卡“装甲车辆科学研究院”（简称NIIBT）对这辆“T70火炮运载车”进行技术测试。却得出了“该车不适合在军中服役”的看法。有意思的是，苏军还曾用“T70火炮运载车”对缴获的虎王重型坦克展开实弹射击。部分苏方对“T70火炮运载车”的技术档案报告具体如下：“美军的T-70式自行火炮无法被我军所列装，有如下原因：”第1条：装甲贫弱，仅能挡住步机弹的射击与炮弹破片。第2条：油耗量过大。每小时在公路上行驶时需78.5公升汽油，越野时需80.5公升。在雪地行军时则为130.5公升。与同时期我军装备的几款自行火炮无法相提并论。“第3条：由于采用具有高辛烷值的汽油作为燃料，因此，该型自行火炮一旦被敌军击中，极易起火燃烧。对车主的危害颇大。第4条：越野性能不尽人意。”
▲苏军使用的“T70火炮运载车”实照。在多以柴油机为引擎的“铁甲红流”面前，这款正面装甲最大也不过才25毫米的“自行火炮”显然不堪重用。
除此之外，苏军技术人员还对“T70火炮运载车”的一些技术特点进行了备注。部分如下：“最大时速可达75.6公里，在超过45公里的时速下采取紧急制度时，该车会出现漂移等十分危险的情况。平均时速为45公里，越野则下降至23.8公里，雪地行军时只有19.4公里。倘若行驶在布有沥青的道路上时，该车将变得容易打滑。此现象在道路为冰雪覆盖时，更为明显。缺乏扭矩设备，使得该车无法牵引同等吨位的车辆雪上公路、越野性能受到液压扭矩器的不足而严重下降扭矩不足，导致该车无法穿过一些沟渠、洞穴。其燃油的消耗也远超同等吨位的车辆。”
▲在美军当中，M18往往是装备给各个坦克歼击车营的“利器”。其高速的机动性足以抗衡IV号中型坦克的76.2毫米炮，也是美军步兵最为青睐的得力助手。
“最大涉水深度为1.55米，超过此水位该车将无法渡过，因为水会渗进发动机舱，造成故障在发射穿甲曳光弹（AP-T）时，其炮口初速为803米/秒。在发射炮弹时，该车的稳定性尚佳。火炮的后坐力并未对该车构成多大影响。该车在短停射击时，表现十分优秀，命中率高。移动射击时，命中率不尽人意，表现较差。理论射速11.4发/分，实战射速9.7发/分。在多方向射击时为7.7发/分。火炮可靠，没有问题。全车行驶过程中没有发生任何故障。装填手位置较为狭窄，并不舒服。炮手位置相对舒适。指挥官位由于未配备潜望镜，需露出半个身子采用自带望远镜观测，极易受到敌轻武器攻击。正副驾驶位较宽敞。双向制动的方式降低了全车的稳定性与机动性。弹药无法有序排列。45发弹药中，弹药架上能给装填手第一时间装填的炮弹仅有9发，其余的则需借助工具。”
最终，苏军并未继续向美方求购、索要该种类型的坦克歼击车。另有资料宣称，《租借法案》还为苏联提供了至少1-2辆“潘兴”重型坦克。在格兰茨的“巨人重生：1941-1943年的苏联红军”一书中有所提及，但笔者并未找到更多相关的资料，也是个遗憾。希望更多读者、爱好者能在查阅到相关资料后，加以补充吧！
热门跟贴