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开门见山，我们本期拍到了国内最顶级的、最贵的超级摩托车、且合法上路——杜卡迪 Superleggera V4，我们先把最关键的性能参数说掉：

好啦，这些最核心参数说完了，您对这台极致跑车肯定有概念了，我们详细聊一些重点项目，老规矩，详细体验看视频。

宁减1公斤不要10马力

轻量化是最核心诉求

对于跑车来讲，控制体重是重中之重，宁减1公斤不要10马力，尤其是摩托车，对于质量更加敏感，更轻的整备质量意味着拥有更灵活的身段，同时新手在低速挪车时候的控制感觉会更轻巧，总之轻量化是所有厂商都在追求的，对于我们这期感受的这台顶级版 Superleggera V4来说这就不是问题，因为这台车的定位、售价决定了它可以用到最顶级的材料，全身碳纤维材料加持之后，这台车的干重仅为152kg，什么概念呢？铃木GSX250R这台小跑干重178kg，伤害性极强，152kg的干重相比V4和V4S来讲也轻了二十几公斤，实在是变态到极致，没有花钱的不是。整个底盘、车架、副车架、摆臂、车轮的承重结构均由碳纤复合材料制成。

这台Superleggera V4在前悬挂使用Öhlins制的NPX 25/30 43 mm 倒立式前叉，虽然与V4 R同款，但重量少了0.6 kg，后方则是使用钛合金TTX36 单枪避震器，配上来自MotoGP的控制阀技术，让任何赛道路况都能稳定车身。

前刹车采用330mm 双碟，卡钳使用了BREMBO Stylema R辐射对四卡钳，活塞上还有道路用车首见的散热孔，避免过热造成的刹车衰退，刹车总泵也用上了Brembo MCS 19.21附远端可调，CNC切削的拉杆更进一步提升质感和手感。

源自杜卡迪MotoGP厂车

GP16的定风翼

我想首次见到Superleggera V4，最引人注目的便是造型极度夸张的两侧定风翼，大嘴仔细瞄了一下，基本上要超出两侧手把了，源自杜卡迪 MotoGP厂车 GP16的双层式设计，不仅造型抢眼，实际上也能在时速270公里/小时时产生50 kg的下压力，比Panigale V4 R和V4 S要多上20 kg，让车主在直线加速或是重刹入弯时都能够体验宛如MotoGP厂车的稳定性，虽说普通开放道路上不可能把车子推到这个速度，但是帅就完事了。

好啦，这台售价比入门版 保时捷911 （ 参数 丨 图片 ）还贵的超级摩托绝对是富豪们的大玩具，不计成本的用料带来了相比普版V4、V4S更卓越的性能表现，还是那句话，这是台颜值担当、性能担当且价格担当的绝美杜卡迪。

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最美不过杜卡迪，颜值依然是担当