近日，军事频道发布了空军歼10部队进行热加油的新闻，这应该是首次对外公开。所谓“热加油”，就是在战机发动机不停车的情况下，进行加油、挂弹，由此缩短战机再次出动的时间，进而提高战机的升空频次，达到战力翻倍。

但热加油不是高新技术，美国空军很早就掌握了该项技术，且平时训练时经常演练。2019年1月，美国空军2架B-2轰炸机从夏威夷起飞降落在关岛安德森空军基地进行地面“热加油”演练，加油时间比普通加油减少约三分之二。今年3月，美国驻挪威厄兰空军基地的B-1B轰炸机进驻北极圈内的博德基地开展热加油训练，威慑意味十分明显。

另外，F-15、F-22进行地面热加油训练的新闻在社交媒体上也很多。由此可知，美国空军小到战斗机，大到战略轰炸机，都可以进行热加油，这种训练已经常态化。具有热加油能力的空军部队能够在同样的时间内组织更多架次的飞机执行任务，将战斗机的作战效能发挥到最大。

我军也曾开展战斗机、轰炸机的热加油训练，但时间要比美国空军晚得多。从媒体公布的资料可知，大约在2007年，南京军区空军一名地勤专家在翻阅资料时，发现美国空军战机返航后，飞机在地面不停车的状态下就能实施加油和弹药装挂，再次出动准备时间很短。于是，他率领技术团队开始研究“新型战机热加油技术”，并于当年底拿出了一套理论方案、操作程序和可行性报告。

2010年，南空技术团队历时4年，终于突破“热加油保障”技术，使新型战机再次升空作战准备时间缩短一半，战机野战保障条件大大简化，荣获军队科技进步成果三等奖。此次，媒体公开的进行热加油训练的有歼10部队和轰6部队，说明我们已经熟练掌握上述技术。

热加油模式下，涡扇发动机不停车，也存在较大的安全风险，例如正在运转的发动机有可能会引燃航空燃油导致危险发生，发动机运转的巨大噪音会导致地勤人员沟通困难，作业需要特别小心。为此，地勤人员想出了一系列解决办法。歼10战机的发动机进气口就在座舱的下方，热加油时放上专用的带金属网罩的工作梯，这样既不影响作业也防止发动机吸入异物。减速伞舱就在尾喷口的正上方，以往都是地勤人员直接站在尾喷口后方的梯子上安装减速伞。现在改成了门型工作梯，人从侧面上去安装减速伞，避免了发动机尾焰的灼伤。

海军也曾经开展过舰载直升机的热加油训练。媒体曾报道过：某型直升机降落在呼伦湖舰后甲板上，桨叶依然在高速旋转，保障人员迅速上前，在发动机不停车的情况下进行加油。但直升机热加油的难度要远远小于战斗机。

综上，战机热加油是一项非常具有实战意义的保障技术，我们通过努力，跻身世界少数的几个具备热加油技术的国家行列，这也说明空军的实战化训练水平又达到了一个新高度。