【桥隧创新周周探】折多山隧道|二级公路|公路|国道|隧道|高速公路

折多山隧道洞口效果图

抽屉里好像

藏了我的名片

姓名

国道318线康定折多山隧道公路工程

生日

2023年底（计划通车时间）

籍贯

四川省甘孜州

长度

8415m

类型

两车道单洞对向交通隧道

特点

一座高海拔、高寒、高烈度的公路隧道

建设

(业主)

单位

甘孜州交通和城乡建设投资集团有限公司、蜀道集团四川藏区高速公路有限责任公司（代建）

设计

单位

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司

施工

单位

成都华川公路建设集团有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司

拉开抽屉，一探究竟

我的独特之处

“一长”

隧道长8415米，是国内在建的最长的二级公路高海拔隧道；

“两低”

隧道所在位置及其施工环境中空气含氧率低、大气压低；

“三高”

隧道所在位置属于高寒冷、高海拔、高地震烈度地区；

“四个极其”

隧道建设需要面对极其复杂的地质条件、极其恶劣的气候条件、极其脆弱的生态环境和极其困难的建设条件。

多次论证

方案“尘埃落定”

折多山位于四川省甘孜州境内，是康巴第一关，国道318线入藏必经之路。

受地形条件和海拔高程限制，国道G318线二级公路折多山隧道与G4218线康定至新都桥段高速公路折多山隧道推荐方案选址基本相同，建设时序是先实施G318线二级公路，后实施G4218线高速公路。加之高速公路建成后能承担绝大部分长途过境交通量。因此，为节约工程造价，遵循绿色交通可持续发展理念，设计对高速路隧道与近期二级公路隧道分建、合建进行方案研究。

通过交通量预测、工程造价、运营通风及逃生救援等方面综合比较，得出了可实施的合建方案：

①先期建设二级公路隧道主洞（平纵指标满足高速公路技术标准），设两段非贯通平导2600m+斜井满足近期交通需求。后期高速公路隧道右洞直接利用既有二级公路隧道，二级公路隧道平导贯通作为高速隧道左洞。二级公路隧道平纵指标按高速公路标准设计。双洞合建方案总造价较平行四洞分建方案节约10亿，较平行三洞合建方案节约7亿，同时可节约G318线管理养护费用。

平行双洞合建方案示意图

②根据远、近结合的隧道运营通风及逃生救援方案研究，远期高速路折多山隧道、近期二级公路折多山隧道均采用两区段向通风为最优方案，同时隧道均满足逃生救援功能需要。

③在隧道进出口附近，分别设有二台子互通、塘泥坝互通。地方车辆可以经互通出入高速公路、穿越折多山，实现隧道两端的交通路网合理衔接。同时，通过运营管理，使地方车辆在“二台子互通”至“塘泥坝互通”之间的交通转换实现免费通行，减免地方交通车辆的使用成本。

折多山隧道进口端

折多山隧道出口端

相关专家表示，合建方案保障了川藏交通安全，也遵循了绿色交通可持续发展理念，有效节约了工程造价，降低了社会耗能，成果可为今后相似工程的建设提供指导。

科学建设

川藏线未来更美好

国道318线是进藏大通道之一，在甘孜州境内要途经6座海拔超过4000米的高山，从康定往理塘方向，分别为折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、脱洛拉卡山、海子山。2015年，国道318线东俄洛至海子山（简称东海路）改建工程全线通车后，三级公路从新都桥直达海子山，其中高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山均可从新建隧道穿越，将原来的10余小时车程缩短为5小时左右。预计折多山隧道建成后，穿过折多山该段的车程将由一个半小时缩短到8分钟左右，从国道318线进藏将更顺畅。值得一提的是，折多山隧道建成通车后，折多山老318国道将作为备用道路加以管理，将会继续对道路路面进行养护。许多自驾游爱好者、骑行的朋友从垭口经过，看风景摄影几乎不受影响。2001年12月，“吓死人的二郎山”成为了历史；相信几年后，“翻死人的折多山”也将成为过去，而那些令我们流连忘返的风景，也会随着更好的规划加以保留，不会随之而去。科学建设，是新时期的一个特点，川藏线的未来一定是更加美好。

稿件支持 / 四川藏区高速公路有限责任公司折多山隧道项目建设管理指挥部

编辑 / 李天颖

美编 / 赵雯

责编 / 裴小吟

审校 / 李天颖裴小吟廖玲

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