当向下旋紧螺栓时，

会产生轴向作用力，

拉伸螺栓的同时，

压紧连接部件。

然而，扭矩（Torsion）中只有很少一部分用于预紧螺栓，大部分都在克服旋转摩擦时被抵消掉。

摩擦力如何影响扭矩和预紧力？

摩擦产生于两个接触表面：螺栓头下方（Underhead friction）和螺纹当中（Thread friction）。

这意味着转换成预紧力的有效扭矩只是很小一部分。扭矩/拉伸测试可以确定接触面之间的摩擦系数，而该测试也证实只有10%的扭矩用于有效的预紧。

50%的扭矩用于克服螺栓头下方摩擦力，剩余40%则用于抵消螺纹间的摩擦。因此，扭矩上紧法并不非常高效。

但是可以通过使用润滑剂（Lubricated）来增加扭矩转换率。润滑剂能降低摩擦力，进而实现以更小的扭矩达到相同的预紧效果。

离散值及其影响

摩擦系数通常有±20%的变化量，这会导致预紧过程中的离散偏差。因此，即便拧紧工具能做到非常精确，所施加的扭矩也会在±10%到±50%之间变化。

同时，自身的肢体动作及拧紧工具的具体使用方法究竟会对施加的扭矩产生多大影响，许多操作人员也并不清楚。

通常情况下预紧力的离散值能达到±30%，这意味着最大预紧力会是最小值的两倍。对生锈的螺栓或容易卡死的不锈钢紧固件，离散值可能会更高。

幸运的是，可以借助润滑剂或特定摩擦系数的螺栓来实现降低离散值的目的。