大众作为国内家轿市场最热门的品牌，旗下车型可谓常年霸占销量榜前列，其中又以 朗逸 （ 参数 丨 图片 ）为代表，1.4T+7DCT的组合表现在同级中较为领先。况且这套动力组合在 速腾 、 迈腾 以及 帕萨特 上均有搭载，表现极其不错。但和我今天带来的这款1.4T车型 伊兰特 相比，试驾一番后，差距一目了然。两台车落地价格相当，都在14万左右，但在各方面体验上有着明显的区别。

更为年轻运动的外观

朗逸和伊兰特在外观上基本是无法比拟的，如果说朗逸是一款带点儿精神劲儿的中年大叔，那伊兰特绝对能算作精干年轻的运动少年。从车头来看，伊兰特采用了高亮暗色的格栅设计，内部网格造型别致并与大灯相融，上挑的大灯造型让它看着有一丝邪魅，下方两侧的包围造型夸张，带有强烈的运动氛围，机盖筋线突出，扁平的造型拉低了车头的视觉重心，相比之下，朗逸的车头只能用枯燥来形容。

来到车侧，伊兰特的腰线采用了上扬的造型，相比朗逸的平直更有俯冲感，车门内凹且线条丰富，类似钻石切割的质感，带来了别样的型面变化。车身还采用了溜背造型，搭配上极具战斗气息的轮毂，伊兰特具有同级少有的运动范儿。

车尾部分的设计同样激进，相比车头，车尾的切割感更为强烈，尾灯采用了三角形的造型，并用贯穿式饰条连接，带来了略科幻的视觉效果。

大胆的中控造型设计

伊兰特除了在外观方面表现激进之外，在内饰上同样保持了相当大胆的设计，设计师在跳出了传统的束缚后，显然获得了更高的收益，这套内饰对于年轻消费者诱惑力极大。整个中控台对驾驶员形成了强烈的环抱感，四幅平底方向盘造型新颖，与强调运动个性的外观形成呼应，而更少的按键和双屏也增加了车内科技感。

车内整体做工水平不错，不过用料还需提高，比如中控台顶台和门板内侧，硬质的用料让车内质感打了折扣。配置方面，10.25英寸液晶仪表显示效果细腻，同时还支持3种主题，可根据不同驾驶模式进行切换，中控采用触控设计，操作流畅度没有问题，不过空调调节功能也被内置于系统中，使用起来不太方便。

后排头部空间不宽裕

伊兰特的座椅采用了运动造型，表面纹路线条多变，椅面侧翼宽大，能带来不错的包裹性，内部填充较为紧实，支撑力比较均匀。后排坐垫宽大，靠背角度适中，并提供了中央头枕，使得中间乘客的舒适度也有了保证。

既然选择了溜背造型，那在车内空间表现上就应做好充分的心理准备，尤其是后排头部表现上，虽然2720mm的轴距带来了足够的腿部余量，但头部仅有一指多一点，这对于身高较高的朋友并不友好。

轻盈有力且平顺的动力输出

伊兰特1.4T车型搭载了1.4T+7DCT的动力总成，相比朗逸280TSI车型在参数上有少许劣势，但实际驾驶体验来看，140马力拉动伊兰特1.3吨的车重并不费力，加上偏灵敏的油门设定，让伊兰特开起来相当轻盈有力，相比朗逸更加直接的输出，这辆车更加注重轻快和柔顺。

伊兰特采用了后扭力梁结构，这也是同级车型中较为常见的配置，不过偏软的设定让我有些意想不到，毕竟整车由外到内都透露着一股明显的运动风格，这样偏舒适的风格显然有些不太搭。方向盘力度随速变化，低速挪车对于女性驾驶员也相当友好。

总结：从实际体验来看，伊兰特1.4T车型的整体表现完全超出了我的预期，无论从外观的犀利造型和内饰的大胆创新，都走在了同级车型的前列，随着购车群体的日益年轻化，这样追求个性的风格显然在未来更吃得开，而轻快平顺的动力表现是惊喜也是意外，惊喜的是动力总成的匹配做得很到位，而意外的是它仍然走向了舒适化的调校，这种分裂感可能令部分消费者有些许顾虑。