技术背景

洪水灾害是我国发生频率高、危害范围广、对国民经济影响严重的自然灾害之一，洪灾除对农业造成重大灾害外，还会造成工业甚至生命财产的损失。

2020年6月，洪涝灾害造成江西、安徽、湖北、湖南、广西、贵州、广东、重庆、四川等27省，142人死亡失踪， 3.5万间房屋倒塌，严重威胁群众生命财产安全。

每年汛期来临，强降水量使江、河、湖、库水位猛涨，堤坝漫溢或溃决，水流蔓延至道路，普通车辆无法行驶，严重影响救援效率。相关单位研发出全地形铰接式履带运输车，可以克服水上行驶难题。

现有技术

现在能够接触到的水陆两栖全地形车，有一方面的事情是需要注意的，那就是雾气对自己视线的能见度影响问题。要知道水中的温度极低，想要维持车辆的正常使用，以及车内人员的正常工作，那么就一定要在车内的保温系统上面下功夫，甚至将车内的温度加持得比车外还要更高一些。

这样就一定会出现两边温度差距过大，救援人员自身因为两边温差过大导致出现问题，甚至失去继续救援的能力，让救援的有生力量受到损伤。

然后便是很多两栖车因为要泡在水里，自身的防水，防寒等方式都有很多影响，导致车身较重，自身较为难以携带运输物资，也要考虑到运输物资的密封性等问题，较为难以解决。

水陆两栖全地形车，一般情况下，只有在有水灾的时候才能有较为亮眼的表现，平时因为车身过重，油耗高，速度慢，造价高等问题，生活中很难派的上用场。

技术介绍

该全地形车为活动铰接式双车厢培构,由两节车厢组成，车身之间用转向装置连接。毎一节车厢由底盘和车身组成。底盘部分由中央梁、侧传动和行动装置总成组成。4个独立的行动装置总成可互相替换。车身用耐火玻璃纤维増强塑料(grp)制成，采用双层结构,不但坚固耐用，比钢车厢轻,而且还起到防翻车作用。该车设计可以保证环境在极度低温下时仍能启动，前后车厢内均装有通风装置及热交换器,能保持车内温度比外界髙，并可起除雾器的作用。此车具备两栖能力,在水上靠履帯划水推进。此外，该车后节车厢支持客制化模块化生产,涵盖应急救援、旅游观光、清扫清障，运输等领域。

技术特点

本水陆两栖全地形车有两节车厢，所以在较为坎坷的地形仍能保持车身稳定，不至于轻易侧翻。车身使用耐火玻璃纤维增强塑料制成，采用双层结构，保温效果较强，在极低的温度下仍然能够启动发动机，不至于被水中的极寒温度导致无法开启的问题发生。

前后车厢内均装有通风装置以及热交换器，保证了车内人员的呼吸与体温状况，不至于在救援过程中出现问题。同样也起到了除雾器的效果，不至于让雾气阻隔窗户，挡住人的视线。该车在水上时仍可以靠履带划水推进，即使是严重的水灾也能够及时前往救援。

且该车后节车厢支持客制化模块化生产，拥有多种特殊功能，涵盖应急救援、旅游观光、清扫清障，运输等领域，这样让车的效果利用最大化，且在发生一些状况时也能迅速得到解决。

应用情况

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