6月17日，我国神州十二号载人飞船正式升空，取得圆满成功。随后聂海胜、刘伯明以及杨洪波三位航天员也进入我国空间站。回顾我国神州飞船的发展史，战绩实在是过于耀眼，从1999年发射第一艘神舟飞船开始，到如今的神州十二号飞船，我国在20多年来一共发射了12次神州飞船，全部取得成功。换言之，我国神州系列飞船成功率达到了惊人的百分之百！要知道即使是美国和俄罗斯这样的航天强国，也很难做到这一点。

航天探索成功率无法保证100%的成功率
众所周知，载人航天一直强调安全性。然而，即使是航天领域的佼佼者美国和俄罗斯，也在载人航天项目上遭遇过惨痛的失败。
1967年，前苏联的联盟一号飞船，由于飞船的太阳能电池板没有展开，飞船的动力不足，只能被迫返航，但在返航时飞船的降落伞难以打开，最后导致飞船撞击地面，一名宇航员不幸遇难。

2003年，美国的哥伦比亚号航天飞机同样出现事故。当时因为外部的绝热材料脱落，并击中了左翼，导致飞机返航时，隔热系统受损严重，飞机直接在降落时爆炸解体，7名宇航员无一生还。纵观人类航天史，一共有18名宇航员在执行飞行任务中牺牲，虽然美苏两国在安全方面做了很多努力，但是依然难以避免事故的发生。这足以说明，要做到100%成功率比登天还难。

我国神舟系列飞船是如何做到成功率100%的呢？
首先，我国在不断提高整个系统的可靠性。火箭有成千上万个零件，只要有一个不合格，就可能功亏一篑，所以我国必须保证万无一失。比如，在在长征二号F型火箭的的研发中，航天人把火箭上的4万多只电子元器件，全部进行了100%的筛选。虽然火箭飞行全过程不到600秒，但是我们却做到了产品使用600小时的水平。

其次，我国在一些无法保证100%可靠的系统上，全部采取了采取了冗余设计，增加备份。一旦发生故障，也能保证有顶替工作的备用件。以长征二号F型火箭为例，光是火箭的控制系统，我国就采取了14项冗余设计措施。在神舟系列飞船上，冗余设计更是重中之重。比如神舟十二号与天和号核心舱对接的交会对接系统，即使已经成功试验了600多次，即使是已经得到验证的自动交会对接系统，我国也设计了手动对接系统。

正是因为有这样一丝不苟的精神，所以我国神舟飞船和运载火箭可靠性高达0.97以上。换句话说，发射100次，发生故障的概率不会超过3次。在确保可靠性之后，我国还进行了海量的试验验证。在神舟五号第一次执行载人航天任务之前，我们曾经进行了近万次飞行仿真试验。

除此之外，我国航天员也是神舟系列飞船取得圆满成功的功臣。要知道我国航天员的选拔和训练是极为严格的，所以每一位航天员都是精英中的精英。以本次神舟十二号的三名航天员为例，聂海胜、刘伯明、汤洪波都是万里挑一，安全飞行时间超过1000小时的空军一级飞行员，他们个个都有着强大的心理素质，思想觉悟超乎常人。不仅如此，我国在航天员的搭配上也选择了新老搭配，做到了最优选择。

正是因为我国在每个方面都耗费了大量的心血，我国的载人航天工程才能取得百分百成功率的伟大成就。在此，我们理应致敬每一位默默付出的中国航天人。正是他们的努力，让神舟系列飞船成功率傲视全球！
神舟十二号成功发射，连美国都酸了
值得一提的是，神舟十二号升空的消息不仅霸屏国内各大媒体，还成为了海外媒体关注的焦点。其中美国人的反应颇有意思。BBC张口就来：“近些年中国毫不掩饰自己在太空领域的野心”。部分美国网友还直言“G7、欧盟、美国也无法阻止中国（的崛起了）”。不难发现，评论区真是一片酸味。

想当初，中国想加入美国主导建成的国际空间站，但是美国却一直排挤我国。如今我国后来居上，俄罗斯也发出寻求合作的请求，美国却不淡定了。这侧面说明，美国根本不在意合作，只在意自己“世界第一”的位置会不会被取代。
相比之下，我国一直走的是了和平互利共赢的道路。早在神州十二号发射成功之前，我国就允许17个国家加入中国空间站。我国这样推动构建人类命运共同体的做法，才是真正的大国风范。