提及东风风行，不知大家对该品牌的印象到底如何，在我看来，风行一直是“强商弱乘”的存在。在商用MPV领域，五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）往下就是销量稳居前三的风行菱智，但风行旗下的乘用车则一直窝缩在市场边缘，并没能给消费者带来明显的存在感。
如今能帮东风风行在乘用车领域提升点声量的，大概就是前段时间的“新标”发布会了。对于这场从去年11月到今年6月，筹备了近7个月的“换标”事件，会成为风行品牌的一剂良药吗？
品牌亟虚改革，换标成为良药？
换标=焕新、革新。因此讨论换标能否成为品牌良药之前，我们先来看看东风风行到底有何急需改革之处。
①品牌定位混乱。如果说目前市面大部分车型均表现出趋同态势，那么东风集团旗下三大品牌则是“一胎生三个”的状态，抛开东风经典双飞燕LOGO是否拥有足够的美感不谈，就“风光、风行、风神”在用同一品牌LOGO的情况下，大部分消费者不看尾标难以对三者进行区分，加之三者产品定位拥有明显重叠区域，因此未来风行拥有独立的新LOGO未必不是一件好事。
②市场消费升级，难撕“廉价”标签。不可否认，在2018年以前东风风行绝对算得上是自主品牌中的“明星”车企，在2016年更是取得了近5年最高的年销量成绩（26.13万），然而就是市场风向急剧改变的背景下，风行被打上了“廉价”的标签。事实证明在这个将用户增量转化为用户存量；国内市场消费需要升级进化的年代，风行以往靠价格的打法已经行不通了。反观如吉利、长城等一行车企早已通过转型站稳了脚跟，对于风行汽车现阶段才选择换标调整方向，难免会让人感觉有些后知后觉。
了解东风风行换标需求后，再看换标是否能成为品牌良药就更加清晰了。先给出结论，换标能成为良药，但也不完全能。对原有品牌LOGO大刀阔斧并赋予全新的品牌形象，提升产品战略，对于撕掉“廉价”标签确实是一个好的开头，但需要注意的是开头只是“药引子”。想要做到“药到病除”品牌焕新之后的规划布局才更值得我们深究，毕竟想要实现子品牌差异化发展、撇除“廉价”标签并非换张皮就解决的事情。
显然，东风风行在换标第一步后，也开始着手建立起自己的产品布局，这点确实给到人一种干实事的形象，而关于风行如何解决自身核心竞争力不足，产品矩阵单一问题，则不得不提风行发布的EMA架构平台以及“乘风计划”。
EMA平台能否带领品牌向上
架构作为最能体现品牌资源整合能力的手段之一，对于现阶段大部分车企而言，出色的平台架构不仅能极大缩短研发周期，同时也是提升品牌形象的象征，因此从某种角度而言“模块化架构”和“高级”似乎有着密不可分的联系。那么在发布会上，东风风行正式推出的EMA架构能否助力品牌上升?
从平台拓展性来看，风行EMA架构轴距拓展能力达到2615~3200mm，轴距拓宽范围1554~1630mm，能够满足涵盖轿车、SUV以及MPV三大品类在内的11款基础车型，加之70%的零部件通用化率以及燃油、DM、EV动力体系的兼容，EMA确实算得上是能够满足市场多元化需求的架构。当然，由于目前EMA旗下仅有一款T5 EVO，新车月销量仍在上升阶段，因此EMA平台未来能否像TNGA、CMA一样强势赋能品牌向上，目前仍有待观望。
至于发布会上基于EMA架构打造的首款MPV概念车，相较于动辄用轿车和SUV作为主推车型的汽车品牌，从定位来看风行在新阶段似乎想要继续在MPV领域找到主场。外观部分，中网和“泪眼”灯带与自家岚图概念车以及隔壁 长安UNI-T 有着几分相似之处，因此对比外观，我反而更关心在EMA架构下，这款车的具体产品实力。
年销30万是形势所趋还是拍脑之举
说完当下，我们再来看看东风风行给自身未来定下的目标“2025年销量30万台”、“自主MPV TOP3”。首先就2025年30万台销量来看，如果将该目标放置到东风商用车上自然不会有太大压力，但对东风风行单一独立品牌而言，可能是不小的挑战。通过网络收集的信息，东风风行2015年销量为25.06万辆、2016年则达到巅峰26.13万辆、随后2018年直接腰斩为12.84万辆，因此从某种程度来说，风行想要在这越发内卷的时代重返巅峰，存在的变数相较5年前大概率只增不减。
除了对东风风行进行了明确的规划外，到2025年东风岚图也需要达到15万辆，风行、风光、启辰等品牌累计销量达到55万辆。不可否认，自2020下半年以来东风集团对旗下市场一直都采取了相对积极的打法，但从实际市场反馈来看，也许是产品规划跟不上节奏，全新服务营销体系尚未完全成形的缘故，短期内并不没有给消费者带来太大的变化，至于换标后的东风风行能不能在25年实现30万销量的目标，那就让子弹先飞一会吧。
热门跟贴