撰文|S
现如今，国内汽车行业正迎来飞速发展的阶段，而每当一个行业出现风口的时候，总有人认为自己会成为下一个领航人。
俗话说得好“站在风口上，猪都能飞起来”，所以造车新势力如雨后春算般纷纷冒头，跨行分羹的也不在少数，这其中有挺过来的蔚来、小鹏、理想们，也有倒下的力帆、长江们，更有还在努力“烧钱”的恒大、宝能等。
#欠薪#
在造车路上，对于具有传统车企背景的企业而言，如何保持持久的资金储备变得尤为重要。
虽然宝能汽车一直表示公司“资金充沛”，不过近半年来宝能系公司已经出现多起因为资金紧张导致的劳资纠纷，其中宝能汽车、观致汽车受影响程度最为严重。
据了解，5月份开始，包括宝能汽车在内的宝能系多个子公司出现欠薪情况。
据宝能内部人士透露，截止6月18日中午，上述业务板块系统内员工合计超过21300名，其中绝大部分员工均受到拖薪影响。如果计算近期离职员工，该数字或许会更大。
还有部分员工表示，不少人已经被断缴公积金，社保也出现了断缴和补缴的情况，原本在6月12号发放的5月份工资，也将会在6月底或是7月初延迟发放。
#圈地#
据了解，在宝能汽车成立之初，先后以66.3亿元、32.3亿元获得观致汽车51%的股权、长安PSA（工厂，非DS品牌，DS目前为Stellantis独资经营）的100%股权。
并在此期间以造车之名疯狂圈地，先后与杭州、昆明、广州、西安等多地签署了新能源汽车项目合作协议。
但是，截至2020年底，宝能汽车的八大基地项目建设却十分缓慢，只有江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）已投产，西安、广州、昆山等地仍在建设中。
今年初，更有多家媒体爆料，宝能在广州投资三年，本该在2020年3季度开启首车下线的汽车工厂只搭了一部分框架，内部荒草丛生，破败不堪。
可以肯定的是，宝能目前资金状况与其疯狂圈地扩产脱不了干系。
不仅如此，据不完全统计，自2019年3月至2020年11月之间，宝能集团通过抵押地产项目土地、股权等为宝能汽车融资，其中通过中粮信托、中航信托、中融国际信托、中铁信托、华澳信托等6家金融机构，发行了至少13个信托计划，融资金额超123亿元。
还可以查询到宝能汽车有两笔银行借款，一笔涉及46.5亿元，担保方为深圳钜盛华股份有限公司；一笔为22亿元，担保方为深业物流。
#烧钱ing#
而面对各方面的资金紧缺，宝能汽车旗下唯一能售卖产品的品牌——观致汽车，销量却并不尽如人意。
即便在6月15日，宝能汽车在广州市与广州开发区签订战略合作协议，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区的同时，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，双方将联手打造新能源汽车集团。
但根据长江商报的一份报道显示，观致汽车2019年销量为2.22万辆。2020年降至1.21万辆，月均仅1000多辆。
而在2021年，观致汽车仍在延续下滑趋势，5月上险量仅为425辆，同比下滑18.43%，1-5月累计上险量3,699辆，同比下降41.52%。
其中，宝能接手观致后的首款战略车型 观致7 （ 参数 丨 图片 ），在2020年9月上市后，到2020年年底，这款车的累计销量达9,772辆，目前已成为观致的主要车型。
不过今年以来其销量却接连下滑，从2020年年底的2,000多辆下滑至4月的806辆。
所以，根据目前情况来看，在巨大的投入和惨淡的销量之下，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元或许只是杯水车薪。
当然，宝能汽车也不是坐以待毙，官方放出消息称要扩张线下门店。根据规划，观致汽车要在全国240多个城市，落地1,000家直营店，并形成指引服务体系。
此外，根据早前宝能新能源布局规划显示，还将推出增程式iREV、纯电动BEV及氢燃料FCV三大平台，以及2021年-2025年发布数十款新车型（含改款）。
这意味着，宝能汽车的“烧钱”之旅还未终结。
随着新能源汽车在中国的普及，很多汽车企业都纷纷想要向新能源汽车转型。
但盲目的转型也导致了真正有实力占领市场的寥寥无几，更多的企业也只是空有一个概念，大多数情况下也都是烧了钱，割了普通股民的韭菜，最后却还是走向了破产的道路。
然而，发展得越快也证明市场的“洗牌”越快，留给一些发展“受挫”的企业时间也就不多了。大浪淘沙，时间与市场就是最好的筛选者。【iDailycar】
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