建党百年|铁七师战斗在金沙江畔（一）|成昆线|金沙江畔|铁七师|隧道

图文|王民立编辑|龙山

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铁七师战斗在金沙江畔

图文/王民立

[背景] 成昆铁路是西南地区乃至我国国防交通领域重要的铁路干线，1965年，三线建设掀起高潮，中央军委调集铁道兵5个师，加入到修筑成昆铁路的大决战之中。铁七师也担任了成昆铁路最艰难的金沙江段的修建任务。

铁道兵第七师，于1952年组建，此前在抗日战争、解放战争中有过14年战斗经验的英雄队伍完成了向技术兵种的转变。抗美援朝用生命和信念铸就“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。铁七师曾经鏖战鹰厦线、海南环岛线、包兰线、贵昆线、成昆线、青藏铁路一期等铁路干线，我国第一条填海铁路、热带铁路、沙漠铁路、盐湖铁路，我国首次高寒筑路有他们铿锵足印。1984年，铁七师在昆仑山下的格尔木挥泪告别军旗。兵改工33年来，前身是铁七师的中铁十七局集团，已发展成为中国高速铁路建设排头兵。

一、铁七师金沙江畔的施工大事记

1967年4月，铁七师在金沙江畔的成昆线庆新段全面开工，1970年12月30日该段正式交付运营，历时三年多。该段位于金沙江畔，九级地震区，地势险恶，有“地质博物馆”和“不能修路的禁区”之称。

庆门口至新江正线长34.79公里，隧道占比77%，桥梁占12%，路基占4%。为加强隧道施工进度，广泛使用水风枪打眼，横洞多头施工，增加工作面。（该隧桥路占比数据摘自昆明铁路局宣传部《成昆铁路建设资料》）

1966年11月，师率四个团(三十二团已于1966年3月进驻)计24700余人，分批调转成昆线庆新段，师机关驻永仁县城关。三十一团团部驻茨格地（实际考察是三十三团团部驻地），三十二团团部驻平地，三十三团团部驻拉乍（实际考察是三十一团团部驻地），三十四团团部驻花棚子，三十五团团部驻迤沙拉。

同月，成昆线庆新段开工。

1967年4月成昆线庆(门口)新(江)段全面开工。

7月15日，师给予32团16连记集体三等功，该连在成昆线隧道施工中战胜岩爆，坍方、高温、地下水等困难，5月创下导坑掘进231.6米新纪录。

7月，成昆线庆新段莲地隧道首创双口月成洞1003米新成绩。

9月，全师隧道季成洞8059.6米，创七师在成昆线季度成洞施工最高纪录。

12月18日到30日，师召开学习毛主席著作积极分子代表大会，到会代表458名。树立31团11连等九个先进单位和程芝荷等十名先进个人标兵。

1967年，师担负成昆线施工任务，在部队调动、料源不足、运力奇缺、全社会处于“文革”动乱高潮情况下，完成隧道成洞12231.2米，桥梁3050.2米，土石方1285万立方米，全师完成投资8777.4万元。

1968年5月成昆线庆新段鱼洞隧道竣工，该隧道长2259米，预留电化，采用综合开发新技术，完成投资452万元，1967年2月开工，由三十三团施工。

8月成昆线庆新段下格达隧道竣工，该隧长3520米，预留电化，采用全断面开挖和上下导坑开挖法施工，完成投资704万元，1967年2月开工，由三十四团施工。（以上资料摘自铁七师档案记录）

10月成昆线庆新段浮漂隧道建成。该隧道长4268米，单线，预留电化。地质复杂，处九级地震区，被称为“地质博物馆”。采用斜井、平导、全断面、上下导坑相结合开挖法开挖。完成投资850万元，1967年四月开工，由三十一团，三十二团施工。

成昆线庆新段蓮地隧道竣工，该隧道长4603米，通过四个断层，地质复杂。采用综合开挖，设12个口次，平导总长4081米，集中兵力打歼灭战，使平导开挖单口月掘进达405米，双口月成洞过1公里。1967年2月开工，完成投资921万元，其质量被铁道兵列为铁路施工较好水平，由三十二团施工。

1968年，师主要担负成昆线庆新段施工和密空段收尾任务，全师完成投资4705万元。

1969年5月8日，奉铁道兵转军委命令。部队由成昆线往襄渝线转移。

成昆线庆新段于1969年8月完成主体工程，1969年9月9日17时正式开始铺轨，9月25日6时铺出管区，1970年12月30日，该段正式交付运营。工程质量总评优良。

二、俯瞰金沙江畔的铁路

现在先让我们从高清地图上俯瞰这段34.79公里的铁路是怎样蜿蜒在险峻的金沙江畔的。

三、成昆线庆新段主要隧道

成昆铁路漂浮隧道

成昆铁路漂浮隧道位于庆(门口)新(江)段（DK7290+70-DK7325+49）渡口地区金沙江右岸，由铁道部第二勘测设计院设计，铁七师三十一团和三十二团共同施工。1966年9月25日开工，1969年9月竣工。

（一）工程概况。隧道起讫里程OCK7291+12.0-ODK7333+85.0，全长4273米，其中出口端有3米明洞。OCK7291+12-ODK7291+75.33，为R=1500、L=90的曲线；ODK7239+72.97-ODK7333+85.0，为R=600、L=110的曲线。中间段为直线。

隧道穿越金沙江右岸谷地因平行于“元谋至绿汁江”大断裂带，其两侧一级断裂，褶曲十分发育。以南北向区域性大断裂——昔格达断层规模最大。破碎带宽达300——500米，破碎严重的岩石呈无胶结石，含断层泥较多。该段地质比较复杂，有第四系坡洪积物，寒武系沉积岩，前震旦系昆阳群变质岩及岩入的角闪辉长岩等。水文地质的断层破碎带裂隙水为主，有滴水，渗水或泉流现象。隧道处于九级地震带，洞口部分已按设计进行设防。

（二）工程施工。隧道ODK7300+80-ODK7315+20段长1440米，由铁七师三十二团施工；其余2833米，由三十一团施工。进口端横洞于1966年9月25日开工；出口端平导于1966年10月1日日开工；正洞于1967年4月开工全隧道于1969年9月竣工。

为争取工期，设置了辅助导坑(横洞及平行导坑)。进口端开辟了12个通道，出口端开闭11个斜通道，根据机械配置及不同地质情况，分别采用上下导坑开挖、钻孔台车全断面开挖、反台阶全断面开挖及下导坑漏斗棚架等开挖。结合开挖方法，衬砌分别采用先墙后拱及先拱后墙等方法。混凝土由人力施工。利用Y125型、01——30型钻眼机（风枪）钻眼，人工爆破。利用电动及风动装岩机装碴，电瓶车牵引矿车出碴。采用电力照明，压入与吸出混合式机械通风。

（三）个别问题处理。根据开挖岩层的具体情况，对衬砌类型及时进行修正。塌方不严重及施工超挖部分，以相应部位同级混凝土或片石混凝土填充，塌方严重部位回填片石，然后进行压浆。拱圈开裂地段首先进行压浆，然后沿裂缝凿槽嵌补混凝土。在地下水滴漏地段，普遍进行一次压浆。对地下水发育地段，还进行二次或三次压浆，效果良好。根据“水变设字第08号”文的有关规定，对施工辅助导坑进行回填处理，唯隧道出口端第一斜通道全部用片石封死，第二斜通道的两端用浆砌片封死。

（四）工程质量。隧道中线贯通误差78毫米，水平误差13毫米，满足有关规程及规范要求。净空符合（CB——146——59）隧限——2甲限界要求。全隧道共作混凝土试168组，其中损强28组，除个别地段拱圈出现裂纹，其余部分质量良好。

浮漂隧道

浮漂隧道里墙上的标语，8701部队就是铁七师三十一团的代号。

浮漂隧道的平行导坑，王占立老团长说，平行导坑有的地段岩层不好衬砌。但是，我们今天看到的是衬砌得非常光滑平整的坑道，可见当年承建这条平行导坑的三十一团11连的官兵们在与坚硬的花岗岩的斗争中克服了多少困难！

浮漂隧道平行导坑口的吹风机。每个导洞口都有吹风机，负责往洞内送风。

铁道兵是一个技术兵种，专业性很强，有各种技术种类，各种技术类别是要经过考核拿到等级证书的，比如隧道工就分几个等级。

三十一团四营副营长，后任三十一团团长王占立现居西安，年近九十，依然头脑清晰、思维敏捷、反应迅速、声音洪亮。据他回忆：进口端横洞为三十一团四营16连负责施工；平行导坑由三营11连负责施工，该连以隧道施工进度快闻名，创造了铁道兵隧道施工速度第一的成绩，被评为标兵连。四营18连、19连负责进口端正洞施工。

浮漂隧道分别先由三十一团三营、四营从两端往里打，为了加快施工进度，调三十二团一部打正洞，所以有部分正洞是三十二团打的。

王占立团长回忆，浮漂隧道石质坚硬，是从贵昆线、成昆线到襄渝线，他所参与施工的所有隧道中石质最好的隧道。因为石质坚硬，风枪很难打进去，但是一旦打进去了，断面很光滑。这种坚硬的石质会发生岩爆，就是过了十几二十天或一个月，岩石突然就爆炸了。浮漂隧道发生过漏水渗水。他说浮漂隧道没有发生过长篇报告文学《铁血》里的那场事故。

2021年6月9日，我电话采访了原31团11连战士孙成章。孙成章1966年入伍，入伍后就进入了成昆线密空段修建蜜蜂箐隧道，在蜜蜂箐隧道他遭遇过一次险情。一块巨石掉下来，从他身上滚过，当时那种情景把周围的人都吓坏了，以为他要牺牲了。连长把抱在怀里，然后看他的样子似乎没有什么问题，就轻轻问他：你站起来走一走试试看呢？他睁开眼睛，好像觉得自己也没什么事情，就站起来走了几步，没发现什么问题，脚有点肿，在隧道施工中，受一点小伤是常有的事儿，大家也都没有放在心上。

1966年底，三十一团移防到庆新段修建浮漂隧道。他所在的11连负责浮漂隧道出口端平行导坑的施工。他在连部先后担任通讯员、文书。当时31团团部驻地在拉鲊，11连所在的三营各个连队和营部都驻扎在浮漂隧道昆端右边半山坡上，营房下面就是浮漂隧道的出口。

后来他调到了31团宣传股摄影组工作。1967年，中央新闻制片厂来采访浮漂隧道，一共六、七个男女，由他带领进入隧道。他们是从浮漂隧道昆端进去的，进去了几百米，隧道缝隙里就到处漏水，像个水帘洞一样。战士们都是穿着雨衣施工，即便穿着雨衣，不到十分钟，浑身就湿透了。这时候发生了一件吓人的事情：一根像成人胳膊那么粗的风管脱了，巨大的风压，风管像一条龙一样，在隧道里上下飞舞，把中央新闻制片厂的同志们吓坏了，不敢进去，问：能不能等水停了再进去？孙成章答复他们：隧道里的水是停不了的，我们每天都是这样施工的。

后来把风管的阀门关了，风管才停止飞舞。中央新闻制片厂的同志还是进了隧道做了拍摄，而且这部纪录片还上映了，他还在影片里看到了他们11连的战友。

后来他从宣传股调到保卫股，先后担任干事、股长。他说：浮漂隧道的石质是比较坚硬的。在他担任战士的时候，浮漂隧道没有死过人。后来调到团部机关工作，他也经常下连队，也没有听说发生过长篇报告文学《铁血》中里的事情。如果真的发生了那样的事故，部队是不敢隐瞒的，一定会上报并且记录下来。而且凡是进过隧道施工的人，按照常识都知道，不可能发生那样的故事。

那篇文章中说，事故发生在一营。可是一营并没有打浮漂隧道，而是在修建旁边的那座桥。

2021年六月十日上午，电话采访了原31团11连战士李明魁。

李明魁，1964年底入伍，1966年在云南禄丰修建成昆铁路密空段，1967年转战至成昆铁路庆新段，他们11连负责浮漂隧道平行导坑的全程施工。1969年底他在襄渝线上的达县任排长，1971年底任11连连长，1973年9月任团副参谋长，1979年在青藏铁路一期工程格尔木任团参谋长，1984年转业任一大型国企副总经理。李明魁在青海格尔木市经鉴定为一期矽肺，被评为三等甲级伤残，因为担心将来转业带伤残，回到地方安排工作时会受到影响，所以他没有要伤残证，这种情况在铁道兵复原转业的官兵中比较普遍。

李明魁说，他参加了浮漂隧道全程的工作，当时他在11连开装载车，他对浮漂随道的施工情况是比较了解的。

当时11连负责打平行导坑，从昆端开始打起。每打几十米就要打一个横洞通往正洞，以开辟更多的工作面。

11连是铁道兵的先进连队，在贵昆铁路的时候，他们就达到了日进度创全国第一；在浮漂隧道的时候，他们日进度每天16米，创全国记录；在襄渝线上，他们仍然保持了先进记录，11连的副指导员李益德参加了国宴，在毛主席接见铁道兵先进代表的时候，接受了毛主席的检阅。

浮漂隧道石质坚硬，都是花岗岩，每掘进一米多深都是很难很难的，所以能创造日进度16米的成绩，非常不容易。

浮漂隧道中有一段几十米是泥巴，很容易塌方。浮漂隧道的地下水非常丰富，打一个炮眼水就像自来水一样流出来了；再一个炮眼，水又流出来了，所以那个时候用的是防水的电雷管。

浮漂隧道是一个长隧道，地质太复杂，地下水很丰富，施工很艰难。尽管遇上了那么多的困难，但是部队组织严密，纪律性很强，连队战士活动的范围不能超过营地几十米。就是由于部队管理严格，11连有小伤，但是没有牺牲。在浮漂隧道没有发生过长篇报告文学《铁血》里所说的那个事情，那是一个假消息！

11连所属的三营驻地在拉鲊隧道出口昆端；四营驻地在浮漂随道中段位置；31团团部住在拉鲊的小山坡上，从山上可以看到拉鲊渡口。

读者解远明在文章后留言：我是三十一团二连战士，在成昆线浮漂隧道里面参加过施工，但不到一个月的时间，后来就负责修建浮漂隧道口外面的桥梁。《铁血》说我们一营在洞内发生大事故纯属造谣，这是假消息，当时参战的战友还大有人在，这是不能冤枉我们一营干部战士的。

31团铁二代马黎明提供的一张照片，经32团时任四营副营长后任31团团长王占立辨认，这就是浮漂隧道施工中的照片。

浮漂隧道石质好，下导坑先行，搭排架，上导坑后面跟进，一搬情况是分六部开挖，看岩石情况有时先垟后拱，有时先拱后垟。

而拉鲊隧道石质不好，就上导坑先行，步步为营先拱后垟。

在请教王团长之前，我先已经就这张照片请教了我先生。他是铁五师二十四团16连施工连队出身，参加过渡口支线的施工和南疆铁路施工。他的介绍和王团长的解释是一样的。

我把这幅高清地图发给王老团长，请他辩识当年参加浮漂隧道施工的各个部队的驻地。

王占立团长说：眼白内障看的不太清，但大致情况和兵力布置我记得很清。因浮漂隧道三营上去最早，从拉鲊渡口公路到浮漂隧道出口的公路，三营简单修了一下，就进入工地。因工期短，单口要打1200m，只有7——8个月的时间，平均月成洞要达到200多米，而且路都没有通。时间卡的很紧，我营18连，19连从渡口公路向昆明方向和33团结接通，要求我们营40天把这段公路修到成方的迤资。

时间紧，任务重，就靠三营和四营两个营的兵力，很难完成任务，于是准备调32团过来支援。

四营在完成庆们口大桥的任务后，主要任务就是开辟出足够多的工作面，给32团进入创造施工条件。

开辟工作面第一步是先打横洞，再从横洞往两侧打，就出来了两个工作面；几个横洞的双倍工作面相连接就成了平行导坑。从平行导坑再向正洞方向打更多的横洞，就开辟出了更多的工作面，这样才能把32团的兵力安排得开。

平行导坑的任务很艰巨，由31团三营11连承建。

31团的任务太重了，师里调35团11连来支援，35团11连也是很能打隧道，出了名的连队。

五营没有到庆新段，留在了密空段做蜜蜂箐隧道的收尾工程。

这是浮漂隧道成端的一个横洞口，我们以这个横洞口为坐标，来了解浮漂隧道成端的兵力部署。

从金沙江边经过浮漂隧道出口向庆门口的方向，一直到这个横洞上方，在离横洞700米的山坡上是16连；公路下边靠金沙江边是17连、20连；横洞昆方山坡上是35团11连；向庆门口方向的山坡上住19连；拐弯处是营部和仓库；在弯道上方坡上是18连；32团进入工地后，就住在江边上，全部住帐篷。

拉鲊一号隧道。

拉鲊一号隧道和拉鲊二号隧道由31团二营承建。

这两个隧道之间的拉鲊大桥由31团一营一连、三连承建，驻地在拉鲊大桥成端。

从拉鲊大桥到山上有一块难得的平地，驻了31团团部、团卫生队和团汽车连。

拉鲊渡口

拉鲊村的大攀枝花树。

拉鲊火车站。

拉鲊火车站由31团一营三连、四连承建。

如今拉鲊火车站是西工电段的培训基地。

过了浮漂隧道、拉鲊一号隧道、拉鲊村、拉鲊二号隧道，就来到了茨格地。

在农商银行退休职工毛开秦家的院子里，保留了三间原8703部队(铁七师33团)的临时来队家属住房。

毛开秦说，他于1965年2月至1971年10月担任茨格地生产队小学教师。8703部队（33团）团部就住在这里。团部移防的时候把营房都拆掉了，当时这栋房子已经把房顶拆了，他请求部队把这栋房子留下来给他住，部队同意了，已经拆掉的房顶，他又按照原来的式样盖了起来。多年之后生活条件改善了，他在这里围起来一个大院子，院子里在那栋房子对面盖了楼房。这栋部队留下的房子的另一半属于邻居家，邻居家那一半拆掉了，他家的院子里的这三间房子原样保留了下来。

右边这位穿蓝色衣服的就是毛开秦。

红卫隧道

红卫隧道的导洞

红卫隧道原名龙潭隧道。

龙潭隧道位于成昆铁路庆（门口）新（江）段（DK7290＋70～DK7325＋49）渡口地区金沙江边，由铁道部第二勘测设计院设计，铁七师三十三团施工，辅助平行导坑于1967年2月开工，正洞于同年4月开工，1969年2月竣工。

（一）工程概况。隧道中心里程ODK7411+04，起讫里程0DK7395+93～ODK7426±15，全长3022.0米，进、出口端各有一部分位于曲线。隧道最大埋深270米，通过地层除第四系堆积层外，主要穿过震旦系硅质、白云质灰岩，出口端有段为震旦系不变质石英夹板岩。隧道围岩，除进、出口附近稍逊外，中间部分f值为3～4。"龙潭泉"系暗河，位于ODK7415＋60左侧约330米处，终年流水不断，5月观测流量约8.5秒立升，雨后20小时水质变浊夹带泥沙，水质无腐蚀性。泉水出口标高986.0米，据地质队分析，此暗河水源与明河有关。距隧道中心线左侧约20米，设有辅助平行导坑，其进口端长700米，出口端长552米，中间地段长1084米。

（二）工程施工。施工采用YT—25型风钻（风枪）钻眼，实施人工爆破，装碴机装碴，电瓶车牵引矿斗车出碴。下导漏斗棚架、六部开挖及蘑菇形开挖，先拱后墙法施工。衬砌混凝土用洞内开挖混碴，按6∶1掺以金沙江边细沙作骨料，采用钢模板，由人工拌合及捣固。针对具体情况，对部分地段拱圈做加强处理。如拱脚处放入小钢轨增设托梁、加厚拱圈衬砌、埋设钢拱架、提高混凝土级别等。施工超挖部分，以相应部位同级混凝土或片石混凝土填充。塌方严重地段，以片石回填，然后进行压浆处理。隧道大部分地段无水，压浆地段共计645米，耗用水泥433吨。隧道ODK7404＋81～94右侧长13米，ODK7419＋30～41左侧长11米，分别于1968年2月26日和6月29日，掉下半边呈月牙形的拱圈。主要原因是岩层破碎，中间含泥土夹层，岩层走向几乎平行于边墙，中槽开挖时，两侧所留台阶自行塌落，拱脚悬空长达10多米。加上水泥供不应求，边墙混凝土未能及时灌筑，故而引起掉拱。处理办法是将破拱凿除，重新灌筑混凝土，并在新老混凝土衔接处每隔一米嵌入长一米的工具钢一根，以加强整体性。经过一年观察，未发现异常。

（三）变更设计。根据开挖岩层的实际情况，对部分地段衬砌类型做了适当修改。进、出口端设防地段，鉴于石质较好，所以将原设计仰拱取消。进口端洞门，原设计为直墙式，为节省圬工改为斜式洞门墙。为减少开挖量，利用平行导坑部分斜通道作成避人洞、避车洞，所以个别避人、避车洞位置有所变动。进口端洞门里程由ODK7396＋00改为ODK7395＋93，隧道长度延长7米。

（四）工程质量。随着工程质量意识的不断加强，严格施工管理，隧道外观平整光滑，边墙平顺。施工中共作混凝土试件153组，其中边墙86组全部合格或超强，拱部67组中合格及超强66组。施工测量及隧道限界，均满足有关规程及规范要求。

2021年6月1日，我在拉鲊村采访，据时任拉鲊一队队长张汝亮回忆：红卫隧道牺牲过一个技术员，坐在平板车上进洞检查施工情况，平板车上装有钢轨。平板车行驶中钢轨倒下挤到了该技术员造成牺牲。因为拉鲊村附近有两个铁七师墓地，村民们看到了技术员的妻子带着一个幼小的孩子在墓前痛哭。后来烈士家属被部队安排在后勤部做缝纫工作。

但是，原三十二团卫生队几位68年以前入伍的老班长回忆：曾令忠技术员是被暗杀的，当时尸体运到卫生队的时候，已经恶臭了。卫生队的几名同志清理尸体，并配合昆明军事法庭尸检破案，结果第二天就抓到了凶手，在未结案时又遇上部队转移，一直到第二年，1969年部队转战至四川达县，在达县执行枪决。当时全团指战员都到现场参加宣判，他们都参加了宣判大会。枪决是由三十二团执行的。

暗杀的起因是因为排长姜西华在带领民工时，与女民工发生了性关系，违反了部队纪律，遭开会批判。曾令钟技术员也发言并负责会议记录。为此，姜对曾怀恨在心，一次隧道施工收工之后，姜借带曾去检查工作面，用硬物朝曾的后脑猛击倒地并搬至一水泥堆旁稍加掩盖。在曾失踪几天后才找到尸体，当时用一自卸翻斗车运至卫生队。

从这个事例中可以说明，在调查中，不能听风就是雨，应该经过多方调查，主要是要听取所在单位在场战友的回忆，因为村民的回忆只是听说的，不一定准确。

另一方面也说明铁道兵部队的军纪严明。

我在铁七师记录中查到了有关记录：

曾令钟，男 26岁，籍贯四川内江市，铁七师助理技术员，牺牲地点云南省永仁县，牺牲时间1968年5月，安葬地在云南省永仁县。

在中华英烈网上查到了曾令钟烈士的记录

在红卫隧道的成端和昆端之间，有一个山谷，这里原来有一股泉水叫做龙潭。

龙潭有几户人家。

一棵大黄桷树，这里非常凉爽，不像于金沙江河谷的其它地方一样干热。

有稻田，有果园，一片世外桃源的风光。有一户人家典型的川西南农家大宅院，女主人姓唐，男主人叫做钟兴才。据女主人介绍，当年这里山上山下都住满了铁道兵部队，营房挤得路都很窄。

这是当年铁道兵修的拉鲊至花棚子火车站，在金沙江边的施工便道，如今仍在使用。

前进隧道成端，去年五月这段铁路被保护下来了，成为攀枝花市仁和区的保护文物。