在成都的地铁站中，只要是位于地面下的地铁站，其出口基本上都会设置在道路的交叉口，或者至少会尽可能地照顾道路交叉口的客流。不过，位于地铁六号线上的红高路站，其目前的出口设置，却不免有些尴尬。

地铁红高路站，位于郫都区红光片区与高新西区交界之处、西区大道与红高路相交的位置。这个路口，是成都最繁忙的路口之一，其通过路口的平均时间在成都的各路口中高居前二。同时，这个地铁站也是距离红光城区最近的一个地，因此其客流强度在六号线各站点中也是不可忽视的。

地铁红高路站共设计有五个出口，其中有三个出口设计在西区大道以北的红光一侧，另外两个出口位于西区大道以南的高新西区一侧。由于红高路站的人流基本集中在西区大道以北的红光城区，再加上跨越西区大道并不是非常容易，因此，红高路站的客流大多数也来自西区大道以北的红光。

而西区大道以北的三个出口，目前建成的实际只有两个。建成的两个中，有一个还位于远离红高路口的区域。因此，红高路真正便捷的地铁出口，也就只剩下西区大道以北，红高路西侧的C1出口了。这个出口，由于客流量相对更大，很多时候也拥挤不堪，外围也相对混乱，尤其在早晚高峰期之时。

红高路站第二个尴尬之处在于，红高路站居住片区集中、且人口量更大的区域，实际上恰好在红高路东侧，也就是没有修建地铁出口的那一侧。红高路东侧的客流，进入地铁六号线必须跨过红高路。

跨越一个路口，正常情况下看似简单，但对于长期排名成都第二拥堵的红高路口来说，实际上并不是特别容易的事，至少是十分麻烦，同时也给这个不堪重负的路口增添了通勤压力。如果红高路东侧的地铁出口可以正常修建，那么这个问题实际上也就并不会出现了。

红高路东侧既然设计有一个地铁出入口，但为什么没有修建呢？其主要原因是该出口设计的位置，恰好有一个大型的饮用水管，而水管与地铁出口之间形成了冲突。在水管与出口之间，最终维持了水管现状，而红高路的这个地铁出口，也就被搁置下来了。

当然，红高路东侧的状况，出行需求是一直存在的。这个地铁出口如果一直悬而不决，那么针对于本来已经交通压力很大的路口，在人流和车流交织的情况下，其混乱程度可能会一直持续。因此，红高路站红高路东侧的地铁出入口，在未来也是一定会修建的。

目前，解决红高路东侧的出口问题，据说只有等到红高路再一次拓宽改造的时候，在水管移位的情况下，再考虑这个出口的修建。只不过，红高路什么时候才可以有拓宽改造呢？