日前，汽车之家发布了新车质量排行榜报告，采取的评价依据为故障数/百辆，数值越低代表质量越好。

令人意外的是，东风启辰力压靠安全性能较好的沃尔沃和雷克萨斯，拿下了此次榜单的第一名。

东风启辰的百辆故障数仅为70个，并列第二的为蔚来和雷克萨斯，障数为84个，沃尔沃则以76的故障数排在第四位。

此外，消费者心中安全系数较高的丰田、宝马、马自达等车企，故障数均破百，在榜单中的排名也是十名开外。

如果不是专门去查询，很多朋友估计都不知道，2021年是东风启辰在国内汽车市场上的第11个年头。

事实上，要不是汽车之家的这份榜单，很多消费者估计都快忘了东风启辰这个品牌。

将时间拨回2010年，在《汽车产业调整和振兴规划》的指引下，大力支持车企通过自主开发、联合开发、国外并购等多种方式发展中国品牌。

随后，众多合资车企悉数跟进，推出了各自的合资自主品牌，启辰就在这样的背景下应运而生，成为东风日产旗下的合资自主品牌。

各家合资品牌纷纷响应政策，这其中东风日产的动作算比较快的，启辰品牌正式诞生，并凭借着东风日产的背书以及日产“三大件”的产品技术支持，启辰很快打下一片属于自己的天地。

消费者获得了低价入手“日产”技术车型的机会，启辰发展前期，确实积累了不少的用户和销量。

数据显示，从2013年开始，启辰的年销量达到了10.5万辆，此后持续走高，在2017年独立前一年，启辰的年销量达到11.7万辆的水平，四年累计超过45万辆的成绩。

2017年2月，启辰决定单飞，从东风日产中独立出来，成为东风有限旗下5家整车公司之一，当年的总销量达到了14.3万辆，同比增长22.7%。

然而，从2018年开始，启辰开始走下坡路。统计数据显示，2018年启辰在中国车市的全年销量为13.44万辆，相比2017年同期，下滑了6%；2019年，启辰全年销量为12.3万辆，再次下滑8.6%；直到2020年启辰的销量近乎腰斩，全年销量仅7.8万辆，直接降到2019年销量的一半多。

多年以来，启辰一直都是依靠日产淘汰下来的老旧技术重复利用，并一直打着“合资品质、自主价格”在终端店面进行兜售。

随着国内汽车产业经过数年迭代升级，各路品牌早已走上技术为核心的正向发展之路，但此时此刻的启辰依然在靠日产的老旧技术“续命”，并无创新能力。可以说，启辰的没落在意料之中。

再说几句

2020年底，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。至此，3年“单飞路”告败，东风启辰再次回到了原点。

无论是新造车势力还是老牌造车企业，一大批品牌正在悄悄地消失。成功有太多的理由，失败也有更多的借口，再次重新梳理定位的启辰，还有机会吗？