43年前，陇海东线兰考县杨庄车站附近发生了一起特大铁路行车事故，一辆由西安开往徐州方向的368次列车，与一辆从南京开往西宁的87次列车相撞，共造成106人死亡，47人重伤，171人轻伤，直接经济损失达到55.4万元，成为建国以来最恶劣的一起列车安全事故。

深夜列车相撞

位于河南开封兰考县的杨庄车站是一个四级小站，很多火车都不会在杨庄站停靠，自从1978年发生这起特大火车相撞事故后，有关部门作出硬性要求，所有列车只要经过站台，无论大小，都必须鸣笛警示。

1978年12月16日凌晨3:12分，陇海东线兰考县杨庄车站发生了一起特大列车相撞事故，两辆列车相撞后发出的声响响彻方园几十里，周围的村民都被惊醒了。刚开始村民以为发生了地震，大家逃出房屋后才发现根本不是地震，而是从远处的火车站上传来的巨响。

12月16日，郑州分局郑州机务段司机马相臣和副司机阎景发驾驶一台编号为368号的旅客列车自西安前往徐州。按照运行规定，这台列车应该在陇海东线杨庄车站停靠6分钟停车，另一辆从南京开往西宁的87次旅客快车将通过杨庄车站。

12月16日凌晨3点多，368次列车的司机马相臣和副司机阎景发在车上打瞌睡，转运车长在和乘务员聊天。368次列车进入杨庄车站之前没有鸣笛，也没有停车，而是保持40公里每小时的速度前进。当时杨庄车站使用的还是单向铁轨，对面正好有一辆从南京开往西宁的87次旅客快车靠近杨庄车站。

87次列车的司机以为368次列车会停在杨庄车站等自己通行，没想到368次列车正在迅速靠近。2分钟后两辆车在1号岔道处相撞，当时368号列车的运行速度为40公里每小时，87次列车的运行速度为65公里每小时，列车相撞后造成了严重的脱轨，100多名旅客死亡。

幸存者的回忆

副司机阎景发在这起事故中身受重伤，阎景发为自己的行为感到后悔不已。阎景发家里条件非常困难，白天要在家里照顾生病的父母以及年幼的孩子，晚上还要加班加点开夜车，他的身体根本吃不消。事故发生前阎景发已经十几个小时没有休息了，他的精神高度紧张，才会在半夜开车的时候出现疲劳驾驶。

司机马相臣经过几个小时的高强度驾驶以后也开始昏昏欲睡，列车进入杨庄站前马相臣将车速从65公里每小时降至40公里每小时，马相臣不断提醒自己到了杨庄车站要停靠6分钟，想着想着他就睡着了，正是这一疏忽酿成一场大祸，368号列车的两名司机都出现疲劳驾驶，转运车长还在聊天，368次列车以无人驾驶的状态撞向了87次列车。

87次快车的司机没有疲劳驾驶，两位司机聚精会神的开车，当时已经凌晨3点多，杨庄车站是个小车站，周围的灯火昏暗。87次快车进入杨庄车道前降低了车速，准备通过杨庄车站后再提速。87次快车的司机正常行驶过程中突然看见前面冲过来一辆车，司机想刹车已经来不及了，只能通过拉响汽笛的方式提醒对面的司机，此时拉响汽笛已经没什么用了，两辆火车以较高的速度相撞。

两辆列车上的乘客都是为了赶在年底回家和亲人团聚，凌晨3点多乘客还沉浸在睡梦中期待着与家人尽快团圆，没想到噩运来得更早。1978年杨庄发生的列车相撞事故带来了严重的影响，火车脱轨后共有106人死亡，171人受轻伤，47人受重伤。

积极展开救援

杨庄列车相撞后，兰考县的公安局、卫生局以及交通局动员上百人来到事发路段进行救援。有关部门调动了11辆大客车，将火车上的幸存人员迅速带离案发现场，第一时间送去医院治疗。由于火车发生碰撞是在深夜，大多数旅客都是在睡梦中遭遇撞车事故，这些旅客毫无防备，很多乘客都被卡在了变形的座椅以及地板上，增加了救援的难度。

这起撞车事故发生在深夜，天色昏暗影响了救援进度，救援队只能打着手电筒一遍遍寻找，直到第2天早上天完全亮，救援才得以有序的开展。一位曾经参加过救援的技术工余增润说，两辆列车相撞后现场一片狼藉，87次列车的第6节和第7节车厢被撞成了碎片，这两节车厢中的乘客几乎全部遇难。

368次列车的车头拦腰撞上了87次列车的第6节车厢，87次列车的6~10节车厢完全脱轨，巨大的冲击力让车厢与列车的主体断开，车厢被甩出火车轨道几十米远，车内的很多乘客被甩出窗外。第2天救援人员清理现场时，才发现被撞毁的车厢就像拧麻花一样，呈现出一种扭曲的状态，火车的玻璃早已破碎，有些受伤的乘客正在想尽办法从车窗里爬出来。

事故责任调查

杨庄发生了如此严重的一起列车相撞事故，惊动了河南省的领导，也惊动了北京的高层，当时担任铁道部部长的郭维城曾是河南省委第一书记，他对这起事故高度重视，有关部门成立了专案小组，一定要调查事故发生的原因，并且对相关责任人进行问责。

368次列车的司机马相臣以及副司机阎景发疲劳驾驶，造成了这场特别恶劣的撞车事故，两位司机在事故中幸存，只受了轻伤。两位司机从昏迷中苏醒过来后尽全力爬出火车头，才发现整个铁轨上全是一片惨状。司机马相臣看见眼前发生的一切跪在地上仰天长叹，副司机阎景发吓得腿都软了，两位司机深知自己要承担怎样的后果，两人一度想在附近的树上上吊自杀。

1979年10月20日，郑州市中级人民法院公开审理了杨庄列车相撞事故一案，庭审当天法院的门口围着上千名群众，很多群众都在这起事故中失去了家人，他们希望得到法律公正的审判。为了确保这次审判公平公正，郑州市铁路局举行了铁路沿线电话会议，共有3万多名铁路职工旁听了这起案件的审理状况。

庭审现场两名司机当场认罪，承认自己疲劳驾驶，违法安全行车规定，才造成此次重大事故。经过调查，这次事故还有另外两方面原因，第1点是单线行车的中间站没有完全隔开，同时只能让一辆车经过，不能让两辆车同时经过。第2个原因是杨庄作为一个小型停靠车站，只有两条铁轨，而且两条铁轨中间还没有安全设备进行隔离。事故发生当晚杨庄站同时接发了两对列车，没有对司机进行职业技能培训，才会为这起事故埋下隐患。

最终368次列车的司机马相臣被判处有期徒刑10年，副司机阎景发被判处有期徒刑5年，转运车长被判处有期徒刑三年，缓刑三年执行。郑州铁路局的主要领导也有不可推脱的责任，铁道部副部长兼郑州铁路局局长被行政记过，郑州铁路机务段党委书记被记行政大过。

为了纪念在杨庄列车相撞事件中遇难的106人，有关部门在杨庄车站路线东边200米处设置了“杨庄事故遇难旅客纪念碑”，每到12月16日，纪念碑前就摆满了鲜花，希望这样的悲剧不要再重演。

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