巍峨的龙门山脉掩映下的石亭江大峡谷险峻而沧桑，蓝天碧洗、白云飘飘，一条长65公里的铁道线—广岳线如从天上抛下的练子，蜿蜒在峡谷旁的崇山峻岭间。

广岳铁路，从宝成铁路广汉站引出，向西经高骈、 什邡、 两路口、 灵杰、 永兴、雪门寺、 穿心店、 红白场、 木瓜坪至岳家山站， 全长65公里，曾经分广汉至三河 (现雪门寺)、 三河至木瓜坪、 木瓜坪至岳家山3段建设。

上世纪50年代，什邡北部的龙门山区还是一片原始林区，58年开始这里陆续发现了多种矿产，加之国家“二五”计划发展的需要，1959年10月广三（广汉-三河）铁路开始动工修建，为了加快修建这条重要的铁路温江地区先后抽调了广汉、什邡、大邑、新津、郫县等地近2万余人。当时修建铁路时困难重重，因为国家只调拨钢轨和部分钢料，其余材料全部依靠自力更生。铁轨不足时，不得不在彭县、大邑的机械厂进行浇铸、加工，枕木、石料等都在龙门山就地取材，最困难的是道钉的供应，当时温江地区发动了全区十三个县所有公社的铁匠铺进行加工。在十分困难的时期，广三铁路终于在1960年底建成通车，1961年1月延伸至木瓜坪，改为广木铁路。由于铁路属于窄轨，俗称“小铁路”。

由于运输量的加大，1965年完成了准轨铁路的改建，并且开通了每天往返一次的客运列车。1975年广木铁路又再次向北延伸4公里至岳家山，至此全长65公里的广岳铁路全部建成。1998年8月，因什邡特大泥石流掩盖了岳家山站，致使车站封闭，从此广岳铁路的终点站又变成了木瓜坪站。

上世纪，在广岳铁路沿线分布着磷肥厂、水泥厂、轴承厂、化工厂、烟厂、亭江机械厂等大大小小工厂三百多家，以及金河磷矿、红星煤矿等大型矿场，其中金河磷矿还是全国六大磷矿之一。因为有了广岳铁路，什邡的磷矿、煤炭、磷肥、木材、香烟、机械等才得以源源不断的运出。

在2008年汶川大地震之前，广岳铁路上除了每日运行着7列货运列车外，还开行着广汉至木瓜坪的8789/8790次1对旅客列车，当时车票起价1.5元，然后每站加5毛，全价6元，编组为两节客运车厢。而在更早之前，从广汉至岳家山全程票价仅需要6毛。

广岳铁路，这条仅有65公里长的支线铁路，在地震之前不仅是什邡的经济大动脉，还是进出什邡的主要通道，曾经有过最辉煌的时期。不过在地震后，广岳铁路也受到了破坏，红白场、木瓜坪站被摧毁，从此再无客运列车开行，货运列车终点站也变成了穿心店站。

下图为已经被废弃的广岳铁路和车站，你还有多少记忆呢？

羊西线快速通道改造后，为什么仍旧堵的“心慌”？

尴尬的青白江东站，停靠班次从22对减少到如今的8对！

全长55公里，设站14座，成都又一条轨道交通环线即将开工建设！

失去了“川外”，四川将迎来成都外国语学院！

想了解更多精彩内容，快来关注回味记忆中的西部