大家好，又到了“涛哥瞎白活”时间，今天和大家唠唠一种罕见却极度凶险的自然现象——流氓浪，也叫凶波。

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涛哥我去过61个国家和地区的洋域，什么大风大浪没见过？

我和海钓俱乐部队员在海钓，赤鸡不？

一般来说，上面这张图里的风浪，是小型船只能够出港的极限了，浪高大约2~3米，海浪等级第5级：大浪。

你们知道，海浪等级最高是多少吗？

最高是第9级：怒涛，浪高超过14米！来看看吧：

值守人员拍下的美国东海岸一座灯塔

上图的这个浪，事后监测设备统计，浪高达到了9.6米，是不是已经非常有压迫感了？

再来看看这个：

上图这个浪，事后统计，浪高超过了10米，达到了惊人的12.7米！除非是巨型远洋作业轮，或者大型军舰，不然几个这种浪一来，基本很难不翻。

那如果我告诉你，有一种浪，能超过30米，你信吗？

这是一艘科考船在大西洋无意间拍摄到的一张照片，好像没什么不对，但照片的中央却有一处突兀的巨浪，这个浪头比周围的海浪高出了很多，甚至从拍照人的角度来看，有些高耸入云的感觉。

由于近大远小的原因，若此时的海浪高度只有几米的话，那么中间这个巨浪则很有可能高达数十米！因此，人在近处，很可能看到的就是这样：

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大家都使用电脑吧？以前的时候经常会出现用久了发烫，用着用着主板或是显卡就烧坏了。

但现在这种情况越来越少了，因为在设计生产时，就已经把高温这一因素考虑进去了。

一般来说，厂家只需要检测，自己的主板或显卡是否能在120°的条件下正常工作即可。

而现代船只制造专家，也是这么考虑的。由于海浪和风力正相关，而人类检测到的最大风力为17级，对应能造成的海浪高度就是14米，因此，在设计需要在极端条件行驶的船只时，就设计成能抗住14米海浪就行。

但有一艘船的沉没，让人们重新审视了这个问题。

1978年，慕尼黑号，沉没于北大西洋。

事后调查取证时，发现事发当时海浪高度仅为7米左右，但诡异的是，慕尼黑号挂在水线以上21米的地方有一艘救生艇，它的固定插销被强大的力量弯成了U字型，这代表当时的海浪高度必须远远高于21米。

科学家从概率学上否定了这一结果，只得将慕尼黑号的沉没简单归结为恶劣天气下的不寻常事件。

上世纪90年代，几乎每个月都有一艘号称“永不沉没”的大型船只，莫名其妙遇上海浪沉没，于是人们不得不怀疑，是否真的存在30米以上的“巨浪”？

毕竟在几百年前，也没有任何人声称见过10米以上的海浪，因为见过的人都挂了。

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人们等待的答案，很快就有了结果。

1995年，挪威人设计出了一座使用吸力沉箱原理的海上石油平台，对比传统的桩基锚定，这种海上石油平台对抗海浪的能力，提高了几个数量级。

但为了保险起见，挪威人还是在上面安装了大量的先进仪器，以监测其稳定性。

某一天，台风来袭，平均浪高6米左右，但在这些浪头之中，陡然出现一个高18米的巨浪，在仪器的监测结果面前，所有的数学预测模型全部失效！

2001年，欧洲航空局使用两颗卫星对北大西洋进行了为期三个礼拜的监测，发现之前对于海浪的最大高度，还是太保守了。

这三周中，一共发现了10个超过25米的巨浪，有一个甚至接近了30米的高度！科学家起初将其命名为“凶波”。

随着对这批凶波的深入研究，科学家陷入了深深的绝望，因为凶波最可怕之处，并非浪高，而是随机性！换言之，人们对其毫无预测能力，即使在浪高只有5米，远远没有达到警戒线，一个超过15米的凶波也会莫名其妙地出现。

想象一下，你开着船，虽然风浪不小略有颠簸，但气象台的预警告诉你，总体而言还是安全的，于是你吃着火锅唱着歌，啪叽，一个凶波出现，把你的船给掀了，然后凶波消失，深藏功与名。

为了表示对这种无赖属性的痛恨，人们随后将其命名为“流氓浪”。

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对于怪异的流氓浪，现在主流科学界的解释极其有限，甚至动用到的知识，连高中物理都能涵盖——波的叠加。

什么意思？

举个例子，美国西海岸有一个小波浪，往太平洋走，中国上海有一个小波浪，往太平洋走，智利也有一个小波浪在往太平洋走，结果三个浪正好精确地走到了一起，在风力的作用下，本来频率和方向都不同的浪的波峰一叠加，流氓浪就出现了。

就这么简单，越是朴素的东西，力量越是大。

想要预测流氓浪的发生，以现在的科学技术，可能性几乎为0，而流氓浪又是的的确确存在于海洋中的，这也对船舶的设计标准提出了新的要求，原先应对14米高海浪明显不够用了。

比如，各国海军除了更发达的气象预测系统之外，对于船身甲板抗浪性能也做了加强。美国海军的设计标准提高到可以应对21.4米的巨浪，一定程度上保证了遇到流氓浪之后的存活概率。

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