2021年6月28日，伴随着常州轨道交通2号线 、徐州地铁3号线、杭州地铁8号线、杭海线、杭绍线的开通，以及上周五嘉兴市有轨电车一期工程示范段正式开通，长三角地区又增加了数条新线。就在不久前，国家发展改革委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。其中提到，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统；到2035年，建成高质量现代化轨道上的长三角，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通设施布局一张网枢纽衔接零换乘、运营服务品质优。

未来，随着城际铁路、市域铁路等运输网的完善，长三角的大城市间将形成快速通勤交通圈，来往将更加便捷。《规划》提出，城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1—1.5小时城际交通圈；市域（郊）铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5—1小时通勤交通圈。

2号线开通！常州迈入轨道交通“换乘时代”

6月28日，常州轨道交通2号线开通，该市轨道交通运营里程增至54公里。常州轨道交通2号线与运营两年的轨道交通1号线，形成“十”字线网骨架，使常州从“地铁时代”跨入“换乘时代”，获得经济社会加速发展的新动力。

两条线“十”字交汇

记者获悉，常州轨道交通2号线全长19.79公里，设15座车站，单程运行约需35分钟。这条线路东西向贯穿整个市区，连接钟楼区、天宁区、常州经开区，与1号线在文化宫站换乘，换乘距离仅100米，十分便捷。

常州轨道交通1号线全长34.24公里，设29座车站，呈南北走向，途经新北区、天宁区、武进区。自2019年9月21日开通以来，1号线已经安全运营646天，一列列“红小梦”累计运送乘客超过5000万人次。

常州轨道交通2号线途经钟楼区行政中心、五星居住区、勤业居住区、东方新城等片区，将拉动这些片区产业发展、商圈繁荣，优化沿线居住环境，促进常州区域一体化进程。常州还在2号线南大街站及延陵路段轨道交通区间隧道上方，同步实施城市地下空间工程，与两侧及周边商业形成地下地上空间综合体及城市地标轴廊。

可以说，常州轨道交通双线运营，让乘客们既能“南来北往”，也可“东奔西走”，大大提升城市长距离出行的便捷性，对缓解交通压力、优化城市空间布局、促进经济发展具有重要意义。

6时发车，最贵7元

28日8时36分，常州市委书记陈金虎宣布轨道交通2号线正式开通，开通仪式现场发出热烈掌声。随后，12列名为“蓝精灵”的2号线电客车启动。

29日开始，每天6:00，两条线路的11列电客车将同时开出。首班车6时发出，可以满足孩子们乘地铁上学的需求。末班车时间为22:00，全天运营16.5个小时。在高峰（7:00-9:00,17:00-19:00）、平峰（6:00-7:00,9:00-17:00,19:00-20:00）、低峰（20:00-22:00）的行车间隔分别为7分钟、8分钟、10分钟。据测算，这样的行车间隔可以满足客流运输需求。

2号线与1号线票价政策一致，采用里程计价票制，起步价2元5公里，晋级里程为5公里、5公里、7公里、7公里、9公里，每晋一级增加1元，线网最高票价为7元。此外，每年4月22日（世界地球日）、6月5日（世界环境日）、9月22日（世界无车日）为常州轨道交通免费乘车日。

2号线开通后，各车站除提供爱心护学服务，出借雨伞、轮椅外，还增设多功能座椅、共享充电宝、口罩机、第三卫生间等便民设施。常州市轨道交通发展有限公司表示，欢迎市民通过服务热线、常州地铁APP、“站长面对面”等活动发表意见、建议。

地铁3号线通车运营，徐州迈入“三线组网”新阶段

6月28日，徐州地铁3号线一期工程通车仪式在无名山公园站举行。3号线的通车运营，标志着徐州地铁迈入了多线换乘、网络化运营的崭新阶段，也标志着徐州地铁首轮建设实现顺利收官。

2019年1号线顺利开通运营，2020年2号线正式投入使用，3年来，徐州地铁建设以每年开通1条线路的进度，逐步实现了由线成网，充分展现了项目建设的徐州速度。逐步实现了由线成网，开启地铁"三线组网"新阶段，增强了城市发展新动力，让市民出行更加便捷。

徐州地铁3号线列车白色的车体，蓝色的标线，具有清新而大气的“高颜值”。

3号线一期工程为一条南北向的骨干线路，覆盖城市东北和西南客流走廊，引导促进金山桥片区和铜山新区的发展，南北向拓展城市空间。线路北起于下淀站，止于高新区南站。线路全长18.13公里，设车站16座，均为地下站，其中徐州火车站为1、3号线换乘车站，淮塔站为2、3号线换乘车站。

“三线组网”运营后，老城区地铁人口800米半径覆盖率为58.44%，就业岗位覆盖率为62.98%；新城区覆盖约18.45%人口和26.59%的岗位。线路快速串联了主要的城市组团以及中心商圈、高铁商务集聚区、新城商务集聚区、淮海科技城和户部山历史文化片区等重要的功能片区，是沿城市核心区南北方向发展主轴的轨道交通骨架线路，同时是以满足客流需求并引导城市规划的轨道交通线路，进一步优化了城市规划布局。中心城区的公共交通出行比例提高至22%，地铁占公共交通出行比例约为30%。按照地铁日客运周转量约为250万人?公里计算，每年可节省油耗0.4万吨，减少CO2排放1.13万吨、N0x140吨，尤其是在重污染阶段，地铁采取免费乘车、优惠乘车等举措，减少汽车尾气排放，为徐州大气污染防控工作发挥应有的作用。

轨道交通1、2、3号线的建设运营支撑了徐州主城区实现“双心六组团”城市空间结构，适应了徐州市城市的建设和发展，联系了对外交通，构筑了综合交通枢纽，实现了区域交通一体化；构建了徐州市轨道交通骨架线网，增强了轨道交通网络效益；带动了沿线城市交通设施整合，提升了沿线居民的出行质量；带动了沿线土地开发建设，提升了轨道交通客流效应；对加强国家历史文化名城保护，建设生态旅游城市具有重要意义。

杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通联网“三城记”变“同城记”

今天上午，杭州地铁8号线一期工程将正式开通，杭海城际铁路、杭绍城际铁路（绍兴市轨道交通1号线柯桥段）也同日通车，率先实现杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通网络联通，杭州都市区轨道交通线网总里程达到391公里。

这意味着，杭州迎来了3条全新的轨道交通线路：一条市域地铁和两条城际铁路。杭州的轨道交通线网进一步扩大，兵分三路，破壁出圈！

对杭州来说，这不但拉伸了城市版图，让杭州市民出行越来越便利、舒展，还将带动周边区域经济。

记者实地走访新轨道现场，并连线城市专家，解析背后的城市发展逻辑。

开通前海宁已经欢腾——海昌路站成了打卡点

昨天，我们来到杭海城际海昌路站，这个站周边发展成熟，靠近海宁银泰城、金泰城、海宁人民医院等配套设施及大量居民小区。居民们对杭海城际非常期盼，尽管还不能进站，每个出入口都围满了拍照合影的人。

56岁的海宁市民郑大姐兴致勃勃地说：“听说明天下午2点开通，我们准时来集合，在海昌路站上车，毛估估3点半就能到杭州龙翔桥了，我们去逛商场！”她的小姐妹吴大姐说：“龙翔桥旁边有个嘉里中心，女儿上次带我吃过一家泰国菜，明天我们再去吃一餐。”

“晚上会不会错过末班车哦？”另一位钟大姐有些担心。郑大姐说：“你放一百个心，末班车是晚上10点半，如果回不来我请你们在杭州住宾馆！”大家听了哈哈大笑。

天色渐晚，海宁下起大雨，但依然有很多市民跑到未开通的海昌路站拍照、张望，很多人表示，开通后要第一时间来坐坐看。

一张地铁网络覆盖三座城市——杭州走在了全国前列

不仅是海宁人，对于杭州市民来说，买一张地铁票直接坐到海宁和绍兴，曾是件不可想象的事。

当杭州地铁网络不断延伸拓展，良渚、浦沿、大江东、萧山机场……那些曾经觉得很遥远的地方都通上了地铁，他们的想象与期待也随着地铁线路不断延展。绍兴、海宁、德清、诸暨等周边城市，都被赋予了连通地铁的期望。

杭海城际和绍兴轨道交通1号线柯桥段通车后，和杭州地铁无缝衔接，也让杭州地铁网络“破了圈”，走出了杭州，形成一张覆盖杭州都市区内杭州、绍兴和嘉兴三座城市的地铁网络。

“这一次杭州走在了全国城市的前列”。中智社会研究院研究师何欣看来，杭州地铁网络是全国首张真正意义上覆盖三座城市的地铁网络。

何欣说：“跨市的地铁网络在部分城市已经实现，如上海地铁11号线的部分路段就位于江苏昆山境内，广州地铁网络中的广佛线通到了隔壁的佛山市境内等。其他一些城市的跨市轨道交通网络多由国铁线路构成，而杭海城际和绍兴轨道交通1号线不仅与杭州地铁并网，而且采用的是地铁模式运营，这是全国领先的，我认为这是中国目前第一张覆盖三座城市的地铁网络。”

何欣分析，虽然不少城市利用国铁线路，串联周边城市，形成一张交通网络，但便利程度或不如地铁。像杭州与绍兴、海宁这样距离不远的周边城市之间往来，市民或更愿意选择地铁出行，地铁更能给市民“一种同城的感觉”。

“用地铁模式运营的城际线串联周边城市，已是很多大城市的做法，如南京在建的几条跨市城际线，也是地铁模式运营，在距离适当的前提下，这是一个不错的模式，也是一个新趋势。”何欣表示，当地铁模式运营的城际线开通之后，会加速沿线城市在物理、心理等多方面的融合，最终对都市区的全面融合发展起到促进作用。

不过，他也提出，并不是所有城际线都适合用地铁模式进行运营。目前地铁模式运营的列车，速度相对不如国铁模式运营的列车，城际线的运行效率或打折扣。所以，如果城市之间的距离较长，则适合用速度更快的国铁模式，如时速可达250公里的国铁。总之，需根据实际情况选择运营模式。

“一些市民期待建德、淳安等县市也通地铁，不过，杭州与这些县市的距离百公里以上，如果列车不是高速运行模式，那么城际线的作用就比较有限。目前看来，杭黄铁路更适合杭州市区与建德、淳安等县市的交通需求。”何欣说。

三地市民坐地铁跨城——体现了都市圈融合发展的成果

覆盖三城的地铁线网已经成型，要发挥作用，关键还在于让市民习惯乘坐地铁往返于三城之间。

这一点，曾在广州工作的上海经恒不动产公司浙江区域副经理王艳感受很深。她说：“十多年前广佛线就通到了佛山，我当时住在广州的芳村地区，也就是广佛线和广州地铁1号线衔接的站点附近，每天早晨广佛线下车的人源源不断涌进广州地铁1号线，晚上又有无数人从广州地铁1号线流向广佛线，两地的市民很习惯乘坐地铁来往。在广佛线的助力下，广州和佛山也成为融合程度很高的两座城市，两地在产业、城市功能等方面，都形成了互补互融的局面。”

王艳认为，人是城市发展的关键要素，跨市地铁网络的建立，带动了城市之间的人员流动，经济、产业、消费、人才等各种发展要素也随之获得带动，不同的城市可以按自身需求，汲取相应的发展要素。

她还认为，杭州和绍兴的关系与广州和佛山的关系很像，绍兴轨道交通1号线柯桥段开通一段时间后，可能会和广佛线一样，出现“早高峰往杭州带人，晚高峰往绍兴带人”现象，这就是“居住互补效应”，是城市融合发展中的重要环节。同时，杭绍之间的产业发展也各有所长，绍兴轨道交通1号线柯桥段有望给柯桥的轻纺产业带来更多客商，杭州的互联网智能产业也会吸引更多绍兴的人才，产生产业互动效应。

“这将促进城市土地开发，楼市平衡发展和交通配套设施的完善和提升，都市区内城市的发展差距，最终将不断缩小和融合。”王艳说。

图文来源： 新华日报 文汇客户端 杭州网

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