虽然备受各种不利的传闻，特斯拉毫无疑问依然领跑国内电动车市场。 Model Y （ 参数 丨 图片 ）和 Model 3 构建起来的优势，短时间内依然难以被其他品牌所撼动。随着保有量的持续增加，特斯拉肯定需要将目光投向利润相对更高的售后业务。无论是超级充电还是售后的维修保养，它们不仅能够显著提升特斯拉的客户服务满意度，同时也能为自己产生可观的利润。

超级充电站

对于特斯拉来说，超级充电技术是其最具特色的品牌标识之一，和特斯拉的自动驾驶、专属芯片、三电系统等被人们所熟知。

当前，特斯拉的超级充电技术已经发展到了第三代。根据相关测试，Model 3只需充电五分钟就能行驶75英里(约120.7公里)，每小时的充电速率可达1000英里(约1609.3公里)。如果按照这个数据来看，虽然充电时间还是会长于加油速度，但一般情况下，充电15分钟就可以和燃油车的续航里程无异。所以说，特斯拉的超充技术能够很好地解决充电时间过长的问题。

当前，特斯拉在国内的Supercharging充电站的网点数目已经超过了840家，而支持特斯拉在国内大跃进式地布局充电站，是其在今年2月份，在上海开始国产了Supercharging超级充电桩。能够在国内生产，就意味着超级充电桩的布局就和其产能无关。而随着超级充电桩布局的不断完善，那其强悍的性能以及巨大的便利性将得到越来越多国内消费者的认同，反过来也将助力特斯拉在销售端的销量持续走高。

服务网点布局更加完善

对新势力造车企业来说，网点布局是一个比较头痛的事情。为了推广品牌，他们在设厂之初纷纷选择在国内一、二线城市的核心地段布局城市展厅，提升品牌知名度和号召力。但是在维修保养方面，这些品牌更多地倚靠传统4S店来进行。传统4S店在面临经营压力不断变大的情况下，也比较愿意去承接其他品牌的售后维修保养业务，为自己寻找到一个新的收入来源。但从长远来看，将利润更为丰厚的维修保养业务纳入到自己旗下，对于车企来说，才是一个可持续发展的策略。此外，由自己提供标准化的服务，也更容易得到消费者的认同，对于提升客户满意度，也有比较大的帮助。

在官宣自己在国内的超级充电站达到840家的同时，特斯拉同时对外官宣了自己在国内的服务中心超过了100家。更多的服务中心网点的布局，能够便于车主对车辆的保养和维修诉求的达成。虽然电动车由于没有了内燃机，因此对于车辆的保养要求低了很多。同时特斯拉的车辆都标配了OTA功能，因此很多和软件相关的功能都可以通过远程升级来实现。但对于那些诸如换轮胎、车身修补等功能，依然需要去特斯拉的服务中心来完成。所以说，更多网点布局，意味着特斯拉车主在寻求相关帮助和服务时更加便利，当然车主满意度也越高。

对于特斯拉来说，今年4月的上海车展堪称其在国内开展业务以来遭遇的最大危机。但是特斯拉的产品力和技术积累摆在那边。只要汲取教训，重新恢复之前高歌猛进的态势也并非不可能。我们不能指望一两场公关危机就能把特斯拉打到谷底。此外，特斯拉加速在国内布局超级充电站并布局服务中心的做法，更加值得我们警惕。随着电动车保有量的增加，各种售后相关的问题会集中爆发。如果不能提前做好应对和安排，酿成大规模的客诉事件并非没有可能。特斯拉的例子告诉其他新势力品牌，这一块也要开始关注起来，加大投资力度了。