文 | 张奡
来源 | 新10亿商业参考
（ID：xsy-shangyecankao）
满帮上市了，货车司机们有没有过的更好？时至今日，我们更应该关注这些城市红细胞！
01
2021年6月22日，有“货运滴滴”之称满帮集团（YMM）在纽交所上市，上市当天，开盘即涨18%。满帮一上市，市值就达到1500亿人民币左右。
不过才短短几天，满帮股价就经历了一波过山车，蒸发了100亿左右人民币。
可能有人会问，满帮是什么？满帮有货运版滴滴之称，是目前世界上最大的数字货运平台，简单说就是物流平台。
2020年，满帮的GTV（平台总交易额）就达到了人民币1738亿元，满帮订单量达到了7170万单，平台上有280万司机，130万托运人，覆盖100条公路，300个城市。
可能城市居民鲜少看见大货车。但老百姓吃的、用的、或者很多大型原材料，不方便用火车和飞机运输的，都由零担或整车货车司机运输。
疫情时全中国人民都体会到了快递的重要性，但其实快递的货运重量在仅在30公斤以内，大于30公斤都需要货运。
可以说，物流这块如果少了货运，很多制造业和老百姓的衣食住行立马受到影响。
2020年公路物流支出达到6.2万亿元，预计到2025年，这一数值将增加至8.2万亿元，年复合增长率为5.7%。
虽然中国市场基数很大，但从复合增速来看，公路物流市场算是存量空间而不是增量空间。满帮的未来故事的确不够性感。
尽管市值蒸发了100亿，但有句话说得好，瘦死的骆驼比马大，满帮依然是全球最大的货运平台，还是给高管和投资人带来了丰厚的回报。
根据财报上的股份可以算出，董事长兼CEO的张晖身价立刻上涨到200多亿人民币，高管团队身价在300多亿，红杉资本手中的股票份额价值约100亿人民币。就连同是滴滴投资人的王刚也用手中的股票抵押贷款出大概13亿人民币。
招股书中股东股份比例
创始团队苦尽甘来真可谓皆大欢喜，可满帮集团业务中的另一群核心人群，货车司机，他们是否也享受到了红利呢？带着疑问，新10亿进行了调研。
从数据和调查情况来看，近年来货车司机这个群体的现状不大好，据2020年交通部统计，货车司机和2018年相比，消失了300万人。
300万货运司机退出的原因，一方面上面已经说了，这个市场属于存量市场，随着竞争对手的增加，钱会越来越难挣，另一方面则是因为货运本身就属于非常辛苦且不易的工作。
现如今，货运行业中流传着一段顺口溜，60后的货车司机基本退休，70后的司机苦苦硬撑，80后的司机是中坚力量，90后的司机后悔入行，00后的司机想都别想！
曾几何时，货车司机还是一个令人羡慕的工作，但是现在对一些人来说，还有很多工作是更好的选择，货车司机是高强度工作，常常几十个小时吃住都在车里，吃饭也只能车里随便凑合，这导致大部分司机都有胃病，长期工作劳累甚至引发猝死。
百度输入货车司机猝死 会显示找到3840000个相关结果。
还有一些司机觉得做这行没有社会地位。
来自安徽宿州的瞿师傅说到，就觉得干这行真是太憋屈了……在入行之前我去当过厨师，也去打过工，从来没哪份工作这样受欺负的。”
一位卡友也在网上讲述了自己的经历：
遇到碰瓷的都是小儿科，开车的就是孙子，谁都欺负你，装卸工也不例外，晚上偷油的，偷轮胎的，劫道的，全他妈出来了，车停边上打个盹，油就被抽没了，轮胎就不见了，哪项都得上千块！还有电瓶，被偷就是几千块！还有割货的，尾随你车后，爬到车上，篷布一割，不管什么货一个劲的往下掀，后面有小货车跟着装，损失上万元的多的是，只能自己赔货主的，运费挣不到，还得赔钱！
即便讨生活这样不易，随着竞争加剧，管理费、保险费，保养费，审车费、二维费、维修费，罚款，高速费、油价等各项成本的增加，货车司机失去了收入优势，几年前的一场台风中，一位小型货车司机为了保住自己新买两个月的货车，不惜用身体顶住货车，最终不幸身亡。
02
满帮平台真的让货车司机过的更好了吗？
工作辛苦，赚钱不易，货车司机是实打实的弱势群体了，那作为全球最大的货运平台，满帮的到来有没有让司机过得更好呢？
客观来说，还是有的，但是很有局限性。
为什么这么讲呢？
过去困扰司机的行业问题主要有：跑空单，托运人和司机分散化，效率低，运费不透明等问题。
跑空单几乎是所有司机最不想面对的，长途货运往往几百公里，司机送货后，返回去的过程，一样需要支付高速成本和油钱，如果返程空着跑，多赚利润会大大缩水。
一个投资人对满帮模式给予肯定，满帮这类平台的底层逻辑是就是提高运力和效率，降低成本。利用大数据和算法，匹配四周的时间、运力、效率达到一个比较好的平衡。
什么意思呢？就是方圆20公里内，某个托运人发了一个任务单，周围空闲的运力可以很快匹配到这个单子，因此运力效率提高。从底层逻辑来讲，确实可以增加货车司机的收入，
贵州省工商联副主席、满帮集团联席总裁、贵阳货车帮科技有限公司首席执行官罗鹏曾接受采访时提到：在过去，如果一个货车司机不想跑空单，他需要先花时间去找附近的配货站或者物流园，这个过程二三百公里，两三天就出去了。
而现在，在平台上所有实时数据一目了然，只需要半天时间就可以搞定，司机一年至少可以省一万公里以上的空驶带来的油耗，至于这过程当中的路费、油费、保险费、住宿费等等也都节省了。
莞漂女汉子是个货车司机，他的爸爸，哥哥也都是货车司机，不过不同于其他司机的是，她在抖音上还有53万粉丝。
她在短视频中记录了自己日常的工作和生活，几乎都在大货车上度过。而她的抖音签名是：跑12年运输，一年比一年难，劝君勿入货运。
女汉子也用货车平台软件，她在一期视频里详细讲解了为什么她要花钱买最贵的会员，就是为了抢单更快，少跑空单。
而她的另一期视频中，当她送货到了目的地后，已经天黑，她纠结了很久是当地住酒店睡一晚，还是晚上跑空单回家，最终她幸运的接到了返程路上一单。
有粉丝问，过去空单情况多吗？她回复粉丝，在过去，跑空是经常的。
可见，货车平台软件的算法确实可以在一定程度上帮助司机，提高了效率和解决了一定的的空返问题。以公路运输市场为例，平台的出现使车辆空驶率从之前的40-50%下降到20%左右。
然而平台也有两面性，满帮平台上有280万司机，130万托运人，显然僧多粥少。随着平台上的司机越来越多，当订单量不足以支撑司机的数量，司机拉不到活，收入反而会降低。
此时在市场上就会出现恶意压价的情况。这一块满帮不仅解决的不好，反而助长了恶意压价的风气。
满帮旗下的运满满和货车帮均不显示固定运费，先由人工智能根据距离等因素测算一个基础推荐价，最后由司机和托运人协商而成，这个过程托运人可以市场上多问几个司机，这其实有点像竞价模式。
如果是正常的市场竞价模式，那么一切交给市场调节无可厚非。但是如果涉及到垄断或恶意压低运价又另当别论。
我们说直白点，本来司机跑一趟车，假如每公里成本光汽油费和高速公路费都要1.5左右了，这还不算人工费，食宿费等其他费用，司机风餐露宿跑货运都是为了赚钱，所以正常的市场报价应该是4元、5元，2元的价格正常是没人会做的。
过去老的物流园虽然效率不高，但是有一个好处就是信息是公开透明的，不同的物流园信息都是公开且互通的，所以司机竞价模式处于正常的市场调节。
但是满帮利用互联网、数字化的、信息化的强大优势取代了这些物流园后，竞价模式从根本上就失衡了。
更可怕的是，满帮在里面不仅没有做一个公平的中间人角色去协调平衡，而且还涉嫌打压价格。网上有一段录音，是满帮客服教用户怎么压价的录音，我给大家整理下。
“比方说您原来在信息部出2000，这里就压低一些，1700、1800这些的，您多联系几个师傅，肯定会有人给您拉的。”
“能遇到回程车最好”。
从录音可以看出，压价这个事，满帮支持，毕竟价格低了，用户觉得便宜，就会一传十十传百，平台用户越多，越能给资本市场交出满意答卷。
合理的市场竞价无可厚非，合理的竞价应该是根据市场情况和成本情况，货运价可以压低也可以提高，可是有司机就反映自己受到加价限制。
事实情况是，面对不合理的价格时，有些司机不愿意跑空单，有些着急还车贷，就真的有人去接。实际上这部分人的出现也和满帮有一定关系，后面我会讲。
讽刺的是，自愿协商的不合理价格会被记录到大数据，影响下一次的系统给出的推荐价，这不仅让我想到了一个快递员的故事，当他抄了近路终于找到了一个更快送达的路径后，本来以为此后可以节省下时间，结果不久后他发现，平台根据之前的送达时间缩短了配送到达时间。
本来应该为劳动者提高效率的大数据和人工智能，反而成为了过度剥削劳动者的工具。
03
吃了被告吃原告，又当裁判又当运动员
2020年满帮毛利率高达49%，远远高于同期其他物流行业公司，这么高的毛利率当然是有原因的。
通过财报，可以看出，满帮2020年营收为25.8亿元，净利润为2.81亿元。满帮收入主要分四部分，除了向托运人收取会员费，向卡车司机收佣金外，令笔者惊讶的是，满帮平台自己竟然还有一块中介业务。
是的我没写错，你也没看错。
本来货运平台上存在着信息部的群体，信息部先抢下运单，再把单子给司机赚取差价，这些中介让司机赚的更少，让用户多花钱，按理说不让中间商赚差价才是主流趋势，但满帮自己竟然也做起了中间方。
招股书披露，自2018年1月，满帮推出货运经纪服务，一方面与托运人签订合同销售运输服务和平台服务，一方面与卡车司机签订合同以购买运输服务。最后从托运人那里收取费用，再支付给卡车司机赚取差价。
如此一来，好单子，赚钱的单子，落到谁手里可想而知。
向托运人收取会员费，向卡车司机收佣金，最后还要赚差价，吃了被告吃原告也就算了，还要又当运动员，又当裁判？
满帮最后一块增值业务虽不显山露水，也是极其重要一块收入，可以通过提供金融贷款、保险、电子收费或 ETC等来赚取额外费用。
给司机贷款本来是一件好事，可以让很多无力承担货车费用的人通过贷款提前用劳动创收，但是在不平等的竞价市场上好事也变了味道。
因为可以贷款买车，所以司机多了，竞争更激烈，市场价格战，司机被压价，司机背贷情况下被迫走低价回程单，导致市场更加混乱。
满帮确实把司机这个群体心理琢磨的透透的，多种盈利模式下可以反复吃很多遍。
关于司机对平台的态度，笔者进了一个货车群进行采访后发现，里面的多数司机对货车平台也都无好感。
在他们眼中，所有平台都可以用一句话形容，那就是天下乌鸦一般黑。
他们多数人每天都在抢单中度过，同时几个人抢一个单的情况时有发生，有的平台设置价格又不合理，路程越长，价格越低，而竞价模式下，价格时常低的赔本，所以尽管平台从模式上在帮助司机提高效率和产能，但是他们实实在在受益不到。
其中一个司机说到，拉过客户最好留下微信，下次跳过平台，现在的这些货车平台，还要审核，收取费用，还强制贴广告贴，不贴还扣钱，等于一帮坐办公室的上班族每天盯着数据，然后从里面收提成，用我们的车，坐着挣我们的钱。
对于订单难抢的问题，笔者也采访了一个投资人，他认为从逻辑上看，平台会根据一定权重优先分发订单，例如注册时间，好评率等，平台会保证一部分用户赚到钱，对于那些合作时间长，好评多的司机肯定会优先派单。
但事实上现在很多平台开始走会员制路线，不买会员就抢不到单，这又是一种不公平的机制。
令人欣慰的是，有关部门已经注意到了这类问题，5月14日上午，交通运输部等8家监管部门联合对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。
约谈问题主要是平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题。
在黑猫投诉中，有关于运满满的761条投诉，有卡车司机投诉托运人不给运费的，也有很多托运人投诉卡车司机坑钱的，也有投诉ETC激活不了的，看来卡车行业乱象依然严重，确实需要一个好的平台来监管。
望满帮说到做到。让物流行业更好，用科技塑造物流未来。
参考资料：
悄悄消失的300万卡车司机！不要等没人拉货的时候，才想起来货车司机的好！《卡友地带》；
揭秘中国货车司机现状 大数据正这样改变着他们的生活 《中国经济网》
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