文 | 禹汐 策划 | 牧歌 审核 | 大勤

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对于已经47岁的富士康来说，代工领域下半场的竞争已然到来。面对比立讯精密、亚迪、广大电脑这些不断崛起的竞争对手们，富士康需要另辟蹊径，或许才能跟上时代发展的步伐。

能力遭质疑

根据快科技在6月28日的消息，富士康将在今年推出首款纯电车型。虽然对造车野心勃勃，但富士康造车的底气究竟如何呢？

富士康显然是想把代工手机的经验，复制到汽车领域。

2020年10月，富士康高调推出了MIH模块化纯电动平台，并喊出了做“汽车界Android”的口号。

根据富士康的说法，该平台可以为用户提供多种车型的底盘设计，而车身、电池等个性化选项，用户则可以根据需要自行定制。

MIH执行长郑显聪在6月25日透露，MIH平台已经吸引超1600家软硬件合作伙伴加入。

不过，尽管有裕隆汽车背书，但与吉利、大众等传统车企的模块化生产平台相比，MIH还需要拿出更多实力证明自己的生产技术、资源积累以及行业经验等。

除了被质疑“汽车界Android”的口号太过于盲目，富士康的财力能否支撑起造车的野心，也是业界关切的话题之一。

2020年财报显示，工业富联（富士康）的现存货币资金为780.56亿。从蔚来、小鹏等造车新势力的烧钱程度来看，780亿的现金储备或许并不算多。

以蔚来为例，财报显示，蔚来在2020年的亏损高达53亿元。在2016年至2020年的短短五年时间里，蔚来的累计亏损已达338亿元。

如此烧钱程度，正如界面新闻在分析中指出，富士康还需要资金支撑手机代工主业，并不会投入全部资金在造车领域，至于盈利，更是遥遥无期。

告别“代工厂”

虽然造车困难重重，但对于疲态已显的富士康来说，造车或许是其摆脱目前窘境的绝佳机会。

一直以来，富士康都处于被苹果“牵着鼻子走”的状态。虽说背靠大树好乘凉，但在智能手机出货量放缓的当下，开辟更高附加值的业务，成为摆在中年富士康面前的主要问题。

Canalys的最新统计显示，2021年的全球智能手机市场将有一定反弹，同比增速达到12%。但从2021年至2024年，智能手机出货量的增速将持续下降。

而作为代工大厂的富士康，近年来的毛利率均维持在8%左右，营收增长缓慢。内忧外患之下，加入大热的造车市场，对于富士康来说，也是不得已而为之。

更为致命的是，苹果一直坚持分散供应商的策略。

近年来，在富士康之外，苹果扶持了立讯精密、比亚迪等供应商。尤其是立讯精密，近期更是传出将代工iPhone 13系列的消息，富士康的代工帝国正面临诸多挑战。

那么，汽车代工能给富士康带来高毛利吗？

BCG波士顿咨询的报告指出，未来汽车行业将有三种车企：服务型车企、代工型车企和新型代工厂。而富士康最终将坐在哪一位置，也决定了其此次转型是否成功。

蔚来、小鹏背后的代工厂均没有太高的议价能力，这便说明无论在消费电子代工还是汽车代工市场，“低毛利”的情况一直存在。如果富士康无法用过硬的品质来说话，代工汽车也无法摆脱低毛利的魔咒。

巨头林立

一方面是富士康马不停蹄进军汽车代工市场，另一方面，新能源汽车的战火已经燃起。TrendForce预测，2021年，全球新能源汽车的销量将达到435万辆，年增长率高达49%。

在巨大的市场潜力的吸引下，各方玩家纷纷入局。

除了以富士康为首的消费电子代工厂，科技企业、出行巨头乃至家电、通信企业等，均想要在这场“新能源大战”中分一杯羹。

目前，华为已经与北汽、赛力斯等合作，发布了搭载华为智能操作系统的车型。百度、小米等都成立合资或全资公司，亲自下场造车。

在与汽车息息相关的出行领域，滴滴、货拉拉等均传出造车计划；甚至家电企业创维也正式发布了汽车品牌，格力也通过投资切入造车赛道等。

面对如此热闹的市场格局，富士康又将扮演怎样的角色呢？是甘做巨头的跟班，还是在复杂的竞争中掌握一定话语权，目前还没有定论。

对于郭台铭来说，或许不会想到，自己一手缔造的富士康帝国，会切入汽车代工如此“不相关”的领域。而对于巨头富士康来说，如何走出“体量大、难掉头”的困局，或在此一举。