由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。会上，汽车行业的大佬们谈到了一个非常有意思的问题——“国七”。

根据论坛圆桌论坛的会议，不少圆桌论坛嘉宾都谈到了“国七”所谓的“国七”根本都没立法，但嘉宾们都已经在讨论“国七”条可能列出的一些相关政策。

实际上，就连“国六”都没完全执行，现在就讨论“国七”是不是太早了？

凡是家里有车的人肯定知道“国六”，因为一旦“国六”正式全面施行，很多人的车必须得换，否则没法上路。

“国六”有其实有两个阶段，A阶段全面实施的时间2020年7月1日；B阶段全面实施的时间是2023年7月1日。有些地方为了积极响应政策，提前实施了“国六”。

当初，“国六”标准刚推出的时候，引发市场一片哗然。因为如果按照“国六”标准实施，现今市面上的汽车都是不合格的。

同时，汽车行业的生产线都是标准化生产线，每一条生产线的成型都需要经历长时间的打磨。如果要为了满足排放标准变化而对产品做出改变的话，整个生产线都需要进行相应变更，而这种变更本身也需要时间。

因此，排放标准变化如果过于频繁的话，汽车行业是来不及反应的。很多国产汽车厂商还没准备好迎接“国六”。

而且，在眼下传统燃油车逐渐被新能源车替代的大背景下，传统汽车厂商财务压力巨大。一方面，当前燃油车市场正在被新能源车抢占，燃油车销量增长前景堪忧；另一方面，当前原材料、人工成本上升导致成本压力加大；还有一方面，燃油车核心技术不在国内。

在这种情况下，为什么汽车行业的那些大佬们却在讨论连影子都没的“国七”呢？这主要是因为欧洲方面的变动。近日，欧洲汽车制造商协会提出了“欧七”标准，根据目前已知的消息：

“欧七”标准为：车辆氮氧化物排放必须降低到30mg/km，一氧化碳将从500-1000mg/km降低到100-300mg/km。

现在实行的“国六”排放标准要求车辆氮氧化物排放在35mg/km以内，一氧化碳排放不超过500mg/km。显然，“国六”标准不及“欧七”。

这也就意味着，国内那么多国产汽车生产商现今正在努力的目标——“国六”已经没有意义。因为即使费尽九牛二虎之力达到了“国六”，依旧无法满足世界标准，也就是说，国产车无法走出国门，走向世界。

而国产汽车品牌已经无法满足于国内市场，“走出去”是所有国产车的梦想和企业发展的必经之路。

所以，为了能够与世界接轨，已经落后的“国六”本身意义不大，“国七”就成为了新的目标。

这也是为什么现在大家都开始讨论“国七”的根本原因，问题的症结还在于，我国还没有掌握汽车行业制定游戏规则的权力。

而从“欧七”标准来看的话，这个标准根本不是为了改进燃油车，而是为了淘汰燃油车。这样的排放标准已经超出了传统燃油车的工艺水平。

根据欧洲汽车制造商协会的说法，如果执行欧七标准，汽车制造商将被迫在燃油车上安装电动催化剂、两个1.0L的传统三元催化剂、一个2.0L的微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂。而一旦增加安装这些设备，汽车整体性能将大打折扣。

欧洲抢先制定这种标准就是为了抢占汽车行业领先位置，掌握行业标准话语权。同时，欧洲也知道，这个标准一出，对于燃油车的时代将彻底结束。

欧洲出台“欧七”标准的根本目的并不是让燃油车合规，而是倒逼欧洲自己那些汽车生产商放弃燃油车，大力研发新能源车。

在欧洲，如德国的大众，法国的标等传统燃油车巨头在研发新能源车方面都比较懈怠，他们依旧想要躺在燃油车的市场优势地位上轻松赚钱。但是，特斯拉的崛起已经让世界各国意识到汽车行业将发生的大变革。这种变革甚至会演变成国家战略层面的得失。

在更早之前，世界上很多国家就公布过彻底结束燃油车时代的时间表。

结论已经很明显了，世界各国都在为下一个时代的汽车行业话语权展开激烈竞争。在这场竞争中，除了各国本土汽车品牌和产品外，标准的制定也非常重要。如果换一种思路的话，标准的制定权甚至是决定最后胜负的最重要因素。

标准还有一种说法——规则。所谓规则，就是所有玩家都必须要遵守的行为准则。谁制定规则谁就是整场游戏的裁判。

对于发达国家而言，汽车产业是一个绝对不能丢失的阵地。当年，日本丰田车在美国疯狂的扩张，把通用、福特等美国本土汽车商打得满地找牙。美国为了保护本土汽车厂商，动用各种手段，采取一系列组合拳打压丰田，最终保住了自己本土汽车生产商。

而德国的大众更是享受国家级别的保护法，大众控制权一定是德国的，绝对不外卖。日本对丰田和本田的支持力度也是“特权”级别。从中就可以看出，全球发达国家都非常重视汽车产业。

在中国，汽车是仅次于房地产的第二大产业。虽然，在国内，汽车还无法与房地产相提并论，但汽车无可非议的是中国经济的重要组成部分。

如今，国家对于房地产的基调已经确定，银保监会年内就两次暗示房价要跌，房地产行业的调整只是时间问题。

而相对的，汽车行业正以一日千里的速度发展。