出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

生命不止，埃安不息。

自从埃安去年一锤定音，宣布独立后，就像一个充满激情的小青年，持续不断地“造作”，出其不意地发布一些领先一步的黑科技，率先推出全球第一台5G车，全系车型“换皮肤”，祭出弹匣电池······老年人只想说“年轻真好”

上周，埃安在一波“欲遮还羞”的营销后，火速推出了AION S的升级版车型广汽埃安AION S Plus，新车共推出了410/510/602km三种续航共计5款车型，补贴后售价为13.96万-17.26万元。

AION S是2019年上市的，两年改款推新也符合这个时代的节奏，用上“plus”的字眼也是紧跟车圈的命名潮流。但是跟常规的改款不一样的是，这次plus是经过高层领导辗转反侧、深思熟虑才做的决定。

从埃安一贯“不鸣则已一鸣惊人”的做事风格来说，AION S Plus出现的意义不仅仅是技术配件迭代焕新，更是埃安在战略上的转变。

所以，本片文章，我们就来解决AION S 为何Plus的问题。

当然，首先是产品迭代的周期问题，有技术，有创新，有准备，当然得plus。

外观设计上，融入ENO.146概念车设计元素，通过流畅的车身线条、前包围侧面的造型、自适应进气格栅等降低风阻的设计，让这台AION S Plus仅有0.211的风阻系数，相比早前的AION S降低了14%。

而在车身颜色上，AION S Plus提供了全息银、冰玫粉、极地白、夜影黑、极速银、量子红共6种车身颜色，其中全息银和冰玫粉为新增配色。全息银采用了纳米级变色珠光，形成特定反射光谱的光学涂膜，可以在阳光下实现渐变效果。

最能撩动我的少女心的当然是冰玫粉，这让我不自觉浮现出了保时捷Taycan的冰莓粉，读音都一样，色调上从远处看没有太大区别。不过值得一提的是，除双色车身外，AION S Plus无论是全息银还是冰玫粉都无需额外加价。

内饰上，更显科技时尚感了。新车用一块14.6英寸的悬浮式大屏替代了老款车型的双联屏，取消了老款车型略显老气的大面积亮黑色装饰面板，取而代之的是隐藏式空调出风口和一条银色饰条，想必也是为了迎合年轻人的审美诉求。除此之外，方向盘、换挡机构、座椅样式也都进行了调整。

为了让plus的效果强烈一点，车厢内最大的变化在于1.9平米的全景天幕，除了面积上的震撼外，还有着类似波音787客机玻璃上的智能变色功能，可以实现10%-60%透光率的无极调节。

与此同时，这块全景天幕采用双银镀膜+Low-E隔热玻璃，可以隔绝99%的紫外线，死死地拿捏住了颜值时代年轻人的用车痛点。

动力方面，AION S Plus的顶配版车型搭载了最大功率165kW的永磁同步电机，官方公布的百公里加速时间仅为6.8秒。这样的表现完全是冲着活力四射的年轻人去的。

而在电池方面，新车全系搭载弹匣电池，并提供50.6kWh、58.8kWh和69.9kWh的三种电池容量，分别对应NEDC续航里程410km、510km和602km的三种车型。

之所以选择在这样的一个时机plus一下，跟AION S的产品战略有关系，简单说，就是卖的太好。2021 年 5 月，AION S 第 10 万台车下线，放眼整个车企，能做到单车销量 10 万台的新能源车型也寥寥无几。

这倒不是凡尔赛，而是因为AION S在C端市场表现太出色了，以至于给B端市场造成了很大的压力。此次果断推出AION S Plus，保持其与AION S “同堂销售”的策略，无疑是埃安想利用后者继续主攻2B端公用出行市场，前者则主打2C端市场，向私人用户市场发起冲击，占领市场。

不止是无心插柳柳成荫，还是埃安一早就是想把AION S 献给B端市场，格局已定，埃安要做的是及时调整，在竞品车型逐渐崛起之际，保持住市场的领先优势，竭力去抓住C端消费者的心。

在我的理解中，并没有把B端和C端看成矛盾的双方，能在B端市场广受关注，不正是印证了AION S的信得过的产品力吗？埃安有国企背书，背后是整个广汽集团的产业链打辅助，无论是续航能力还是智能科技水平，亦或是电池安全，都在主流水平内，甚至还要高于同级车型。

plus版本的AION S能否获得普通消费者的信赖呢？就让我们拭目以待吧。