一则召回，让一个熟悉的身影再次出现。
近日，国家市场监督管理总局发布消息称，自2021年6月15日起，召回1119辆湖南猎豹汽车股份有限公司于2018年8月19日至2018年11月29日期间生产的猎豹CS9纯电动汽车；召回2998辆安徽猎豹汽车有限公司于2017年12月5日至2017年12月28日期间生产的猎豹CS9纯电动汽车。
不过，“召回”对于猎豹而言，似乎影响不大，毕竟他已在市场上消失许久。因此，比起召回，大家更在意的还在于，其能否 “归来”？
全村人的骄傲
“人生至少要买一辆猎豹汽车。”在十多年前，这可不是一句玩笑话。
作为主打军工品质的猎豹汽车，在中国的汽车发展史上有着重要的地位，也曾经登顶过销量冠军的宝座，甚至一度被视为有希望比肩河北的长城汽车、广东的比亚迪汽车，成为湖南的代表性地方汽车企业。
扉旅汽车梳理资料显示：猎豹汽车隶属于湖南长丰汽车集团有限公司（下称“长丰汽车”），后者始建于1950年，曾与三菱汽车以技术合作方式在中国生产和销售帕杰罗SUV，并拥有自主乘用车品牌猎豹汽车。2009年广汽收购长丰汽车后，三菱汽车与广汽集团组建了新的合资公司，长丰汽车整车业务仅剩猎豹汽车。
军工品质曾经一度是猎豹汽车的代名词，而在进军民用车领域后，猎豹汽车的第一次人生巅峰，应当属于和三菱汽车合作，将当时的三菱帕杰罗挂着猎豹标放入市场销售，赢得了市场追捧。
早在2005年，猎豹汽车的生产规模已达10万辆，是彼时国内最大的SUV制造商，旗下产品“黑金刚”更是被称为“平民越野神器”。
不过，一直以来猎豹与三菱汽车的关系只是建立在技术转让层面，两者之间并无更加细化深度合作。随着三菱嗅探到国内车市广袤前景，开始着手经营进口车业务，猎豹和三菱之间合作慢慢淡化。彼时，缺少核心技术的猎豹汽车，在车市的竞争过程中逐渐掉队。
在此期间，猎豹汽车并未放弃，于2012年携CS10卷土而来，并提出了品牌复兴计划，并形容为“再造一个新猎豹”。
2017年，长丰猎豹销量突破12.5万辆，人们似乎看到了猎豹复兴的希望，可是最终猎豹还是没能抓住机会。随着销量的增长，猎豹汽车的短板逐渐暴露了出来，产品类型单一，缺乏核心技术，以及做工和产品质量方面的问题不断浮出水面。
此后，猎豹为了求生，也做过诸多调整。品牌上换过LOGO，也推出过高端车型，但结果都不尽人意。
2020年开始，猎豹汽车相继被曝经销商维权、配件断供、经销商停止免费售后服务、售后服务热线停机等，与此同时，猎豹汽车长沙工厂被吉利托管，长丰猎豹的荆门工厂被长城接手。
曾经名声在外的猎豹汽车在2020年一步步走向了沉寂。
扉旅汽车数据显示，2020年，猎豹汽车的销量一度已下跌至1043辆，这一成绩甚至还及不上辉煌时销量的一个零头。
接盘者和警示者？
如今，猎豹离破产似乎只差一纸官宣。
据天眼查信息，2020年11月20日，猎豹汽车的上游供应商天津百利得汽车零部件有限公司申请猎豹汽车破产审查；2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。
不过，曾经的辉煌，也为其留下不少核心资产：充足的产能和整车生产资质，吸引了不少意向投资者。
据接近猎豹汽车人士透露，猎豹汽车重组已经有三家意向投资者出现，其一是一家传统整车制造企业，其二是想进入汽车行业的造车新势力，其三是纯财务投资人，三家均有意竞标，且均为单独竞标。该人士强调，上述整车制造企业在业内名气颇大。
对于接盘公司，网上舆论大多猜测为：吉利，小米……。
而这些猜测并非空穴来风。
早在2020年4月，吉利就开始布局，接管了猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地。协议内容显示，吉利将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，同时打造吉利中部区域新能源产业链战略基地。
小米也有足够插手的理由，今年3月份，小米官宣正式进军智能电动车企业，10年累计投入千亿元，但是小米一没资质，二没制造业基础，想要趁着互联网造车的风口冲进来，业界认为最快、最稳妥的方式就是收购一家传统造车企业。
不过，无论是谁来接盘，“猎豹”都将彻底告别属于他的舞台。
事实上，如猎豹汽车一般，近几年走向沉寂的汽车企业不在少数，如众泰、力帆等。
当国内车市由增量市场转化为存量市场时，“核心竞争力”才是时代大洗牌下车企的最佳护身符。当然，猎豹不会是所有车企的结局，但总有车企会成为下一个“猎豹”。
“无可奈何花落去”。
至今，猎豹汽车官网的简介上还保留着其对未来的憧憬：公司（长丰集团）坚持以“中国制造2025”为目标，致力于把猎豹汽车打造成为中国自主品牌的标杆。力争到“十三五”末，实现整车产销突破40万辆，年营业收入突破400亿元，利润总额突破20亿元，重新回归资本市场，实现猎豹汽车的伟大复兴。
而如今看来，讽刺之外更多是遗憾。
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