近日，长沙市自然资源和规划局关于长沙市十五届人大七次会议第117号建议进行了公开答复，具体如下：

《长沙市轨道交通线网规划修编》已通过市规委会审定，并于2020年12月取得市政府批复。该规划报批前开展了扎实的现场踏勘及调研座谈，结合城市空间结构、产业结构、交通需求和建设投资等因素对轨道交通线网进行了详细的论证和优化提升，与区县（市）及各相关部门进行了多轮对接会商及征求意见。我局与市轨道集团还共同组织开展了《长沙市轨道交通工程实施性研究及用地控制规划》，核实轨道交通与国土空间规划的衔接关系，加强轨道线路、场站的落地性。

轨道线网规划修编充分考虑了含浦片区的出行需求，较上版规划加密了含浦片区的线网密度，规划了轨道11号线、13号线和S2、S3快线联通覆盖，上述4条线路在片区形成三线交叉，片区内部有3个换乘站，3个站呈三角形，较均匀地覆盖了含浦片区。轨道建设完善后，从含浦出发，通过最多一次换乘可以快速到达黄花机场、长沙高铁南站、长沙高铁西站、长沙老火车站等主要交通枢纽、省、市政府等行政中心和各大片区组团。

轨道8号线为上版轨道线网规划的远景线路，本次根据城市空间结构的需要优化为环线后将极大提升轨道线网的换乘联通效率。若将地铁8号线西南段外扩至象嘴路和湖南中医药大学，8号线长度将超60公里，甚至超过北京的环线长度。

按照国家相关规定，城市在规划轨道交通时要坚持“量力而行、有序发展”的方针。经详细论证，长沙城区的规模尺度、客流量以及8号线的场段设施规模均难以支撑超长环线运营。此外，调整后8号线将与11、13号线线位通道和功能重合，如果调整8号线线位，则11号线和13号线的线位也需要做相应调整，将导致整个轨道交通网络的重大变化。鉴于上述原因，本轮已批的轨道交通线网规划难以再进行结构性调整，我市将在下一轮轨道线网规划修编中对重点片区线网加密进行论证。

下一步发改部门和轨道集团将牵头开展轨道交通建设规划编制，对轨道交通的建设计划进行铺排，对轨道敷设线路和站点设置方案进行详细论证比选，我局将在参与建设规划工作时积极推动轨道线路优化论证。

在含浦片区的轨道线网实施前，我局将在参与湘江新区及交通部门公共交通相关工作时积极建议加强常规公交线路与含浦片区交通需求的匹配，探索采用智慧交通、定制公交等方式作为大运量轨道线路的补充和接驳。

另外，在2020年12月湘江新区国土规划局在对梅溪湖-市府智轨项目的专家评审会中提到，8号线一期为我市下轮建设规划的首推线路，金星路-福元路拟设为一期。

2021年二季度长沙轨道集团某会议纪要中提到，系统思考第四期建设规划编制工作，特别是要提前谋划8号线建设，做实做细前期研究工作。

2021年3月湘江新区十四五规划中提到新建8号线工程，预留10号线、11号线、12号线、13号线。

综上，结合目前已有的资料，长沙地铁8号线含浦片区保持现在的线路走向不变，整体已经纳入第四批建设规划研究，规划建设期为2023年-2030年，并且按照分期建设，其中一期拟为金星路-福元路。

8号线一期与2号线、5号线进行换乘，仅参考

素材来源长沙市人大代表建议查询服务平台，轨道都市圈，鸡蛋在长沙综合整理。

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