也许谈及基建能力的话，有人喜欢称我们为：基建狂魔，实则论起来，这个别号最初为美国独享，美国的基础能力在过去可是相当强的，论到成就绝对称得上：基建狂魔！只不过到了上世纪60年代之后，美国基建规模开始下降，当我们在基建方面的成果开始爆发出来之后，美国有点显现不出来了！如今美国依然还想恢复昔日的风采，大搞基础的计划已经提出来了，目前美国总统拜登已经提出了一个总额1.2万亿美元的基建计划，也许在提出之初，有人会感叹：不愧是基建狂魔！可惜这种感叹越来越有一种苦味了，也许下一步要变成嘲讽了。

年久失修的桥倒了

不管什么太多的解说，只要对比一下，中美高铁建造就知道，在2021年时，我们的高铁运营里程达到3.79万公里，最高时速达到350公里，美国至今没有一公里的高铁投入运营，连建成都没有，更不知道何时会建成。以至于美国前高官，众议院前议长纽特·金里奇在发表的文章中提出：只会吵架的美国政客都要去坐趟中国高铁，之后再回美国乘坐一下美国的“阿塞拉”号快速列车，理论上最高时速约240公里，让他们对比一下，中美铁路系统的舒适度、清洁度、便捷度和服务，然后再来继续争吵。

出事了

这位美前高官的提议压根就是一种批评，在他看来，中美在基建领域差距已经相当大，可是美国内为依然为拜登的基建投资计划提案吵翻天，民主与共和党依然在新计划上相互争吵，至今无法展开相关的投资工作。相比之下，中国已提前“交作业”，中国进行基建的规模与水平已经超过了美国,美国计划中1.2万亿美元的投资还要分到8年中，我们搞的基建规模早已超过其水平了！

又一起事故

如果研究一下，美国自己延误自己的发展。如果论到技术的话，美国绝对拥有从事基建建设所需要的一切条件，也许比我们还要更好，还拥有大规模的基建的经验，可惜美国早已抛弃了好条件。由于多少年不从事大规模的基建项目，美国现在的基建能力严重的下降，没有那么大需求为什么要维持那么多企业？那么多人员呢？

我们的高铁水平不低了

如今美国要重新搞起基建，所需的条件实在是相当差，也许许多设备需要从国外引进，许多专业的技术人员也得上国外去请，国内根本就没有了，实则又都是小问题，真正的麻烦在于：美国连基建项目的计划都无法批准。

拜登有计划执行不了

美国不是没有想过重启大规模的基建计划，只是相关计划一直在扯皮当中，各方面无法就计划达成一致，不是没钱，就是不批准计划。如果究其原因的话，还是美国自身的问题，如果连基本的意见都统一不了，又如何实施计划呢？也许美国人应该反思一下子，考虑一下自己到底应该如何发展了。