日前，特斯拉CEO埃隆马斯克证实，特斯拉首款电动皮卡 Cybertruck （ 参数 丨 图片 ）将增加后轮转向功能，从而获得较高的机动性。但是目前还没有更详细的参数透露，只知道Cybertruck的后轮转向角度可能和悍马EV的自由转动10度接近，马斯克的这一表态，引起了大家对于后轮转向技术的关注。其实后轮转向技术在当前的汽车行业可是炙手可热的技术，它不仅可以节省车辆的转弯空间，还能提升汽车在转弯中的操控性和稳定性。

所以大家不要以为Cybertruck又拿出了什么“黑科技”，其实早就有车型已经量产应用后轮转向系统了，比如 兰博基尼Urus 、 高合HiPhi X 和奔驰S都已采用了这种技术。特斯拉Cybertruck、悍马EV、智己L等还未量产，属于“期车”范畴，如果想感受四轮转向技术带来的体验，就跟随小编一起来看看那些已经量产的车型吧！

5米级弯道王——高合HiPhi X

高合HiPhi X搭载了行业领先的后轮主动转向系统，其转角左右摆幅可达10度。当车速在40公里/小时及以下时，该后轮主动转向系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，这将会让高合HiPhi X的转弯直径缩短1米以上，最小仅为11.6米。

在后轮主动转向系统的支持下，即使高合HiPhi X车身长度超过5米，遇到泊车入库，或者是窄路掉头等情况时，高合HiPhi X也能灵活地应对，双向四车道掉头一把就能完成，所以说它不仅有着超大的实用空间，同时也拥有超强的操控性，无愧于可进化超跑SUV之名，也被誉为5米级弯道王。

豪华车标杆作品—— 奔驰S级

奔驰S级的后轮转向支持两种角度，低速为10度，高速为4.5度。在后轮转向角度为10度情况下，奔驰S最大转弯直径可减少2米，而且它的后轮转向系统在车辆静止不动，发动机关闭的情况下，后轮可以自动对准零位。奔驰S这种多种场景下都能发挥实力的后轮转向功能，再次捍卫它了豪华车标杆的地位。

超跑品牌的新尝试——兰博基尼Urus

兰博基尼Urus的后轮转向技术是提高驾驶性能的典型代表，兰博基尼Urus可以根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度，虽然转向幅度不是很大，但是对于兰博基尼Urus这种注重性能的车来说，足以大幅提升这辆车的操控性。

突破操控极限——保时捷 Taycan S

Taycan S车型配备了偏转角度为正负2.8度的后轮主动转向系统，并且以50km/h为界进行同步或异步转向。Taycan S曾在各种赛道测试中，证明了后轮转向系统可以帮助它突破性能车的操控极限。

演绎别样东方美学—— 雷克萨斯LS 500h F sport

雷克萨斯LS500h F sport版本配置了转角为正负1.5度的后轮转向系统，它的整体主动转向系统，是前轮转向的同时后轮使用独立的转向驱动机构调整角度来辅助车身转向，可以减小转弯半径、提高转弯时车身稳定性。一直强调东方美学的雷克萨斯遇上了后轮转向黑科技，实力再度升级。

从小编盘点的这些车型可以看出，能配备这项技术的车型都定位高端，这是因为要实现后轮转向需要增加独立的转向系统，而且悬挂结构也需要做出一定的设计更改，成本会大幅增加，这也是为什么后轮转向技术往往只出现在高端豪华车上。

随着汽车技术的不断革新，汽车行业也在“进化”。在未来汽车比拼的不仅是动力、操控，外形，电子电气架构实力也是衡量一辆车的重要指标，像高合HiPhi X搭载的H-SOA超体电子电气架构，让其拥有更强的可进化能力，其后轮转向功能后续还将持续进化，带来操控体验的更大提升，而不是一味强调参数。具体能带来怎样的改变，让我们拭目以待。