“来，给大家看一下，这就是大众ID·4 X，启动之后一直要等界面好了才能开空调，别的什么都做不了……”车主边说边击打显示屏。
日前，网友上传的一段视频显示，一辆大众 ID.4 X （ 参数 丨 图片 ）车机系统卡在了启动界面，不能进行任何操作，甚至连空调也无法启动。车主异常气愤，甚至爆出了粗口。
作为大众品牌向“电动化”转身的首款全球车，上汽大众ID.4X和一汽-大众 ID.4 CROZZ 于2020年11月开启预售，今年2、3月正式交付。
大众在电动化平台方面，并没有太多的车型积累，这就导致目前大众ID.4在国内还没有打开市场。
据官方数据显示，上汽大众ID.4X的3月销量625辆，4月售出922辆，5月仅售出847辆，6月的销售数据很快就要公布了，想必也好不到哪去。
3月扑了，他们说，不是完整月；4月扑了，他们说，不能只看第一个月；5月6月扑了，他们怎么说？
作为德国大众在中国上市的第一款MEB平台新能源车型，ID.4备受期待，但这样的销量对大众来说就是失败。
有知情人士透露，大众在中国的两家合资企业的电动汽车工厂产能利用率都低于10%。
根据之前的官方口径，上汽大众这边就设了5万的销量目标，一汽-大众方面也有差不多的KPI。
“到目前为止，销售额落后于我们之前的预期，我们不得不一次又一次地调低ID·4的生产计划。”
大众希望打造一台智能电动汽车，但心有余而力不足，最终发挥了自身的传统优势，造了一台很普通的纯电动车。
业内人士认为，ID.4的外观和国产电动车相比，太中庸，不大气，还不如大众燃油车；内饰好像和新 高尔夫 差不多，感觉和自主品牌电动车差了一个时代。
另外，配置也不高，和自主品牌比无优势，后鼓刹更是最大槽点。特别是车机卡的一批，和自主品牌的差距巨大。
上汽大众ID.4 X的车机系统与造车新势力相比，着实存在不小的差距，可以说相差十年一个电子产品换代周期的存在。
“说实话，挺后悔买这车的。”
“车机、车联网、手机APP就是一坨屎。”
“各种小毛病层出不穷。”
大众ID.4 X新车到手才一周，就有车主做出了上述评价。
这样的问题还不是偶发性系统Bug，据车主介绍，“所有与车联网有关的功能都不能用，大大小小共有11个问题”。
【车轱辘话】了解到，很多车主都遇到过车机无法联网、车机卡顿、手机APP无法顺畅远程控制车辆等类似情况。
还有的提车当天就出了故障，车主在激活车机时账号登不上，一直显示网络不可用，车子本身的网不行，手机WI-FI能连上，但也显示网络不可用。
再说几句
大众的燃油车在中国市场取得巨大成功，中国一直被称为大众的第二故乡。
ID.4是大众汽车开启中国电动车时代的首款战略产品，其重要性不言而喻，ID.4只许成功，不许失败。
眼下，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。
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